中国“四纵四横”高铁网基本成形，技术全面自主

　　全国２７个高铁客运站网上订餐试点日前推行。乘坐高铁的人们可以选择十几家饭店的数十个菜品。从清一色的盒饭变为各地特色美食，看起来只是“火车餐桌”的小变化，折射的却是中国高铁提升服务品质的不懈追求。

　　近年来，中国高铁继续保持快速发展步伐，“四纵四横”高铁网基本成形，技术成就赢得国际声誉，服务品质不断攀升。中国高铁已经成为一张见证时代发展的名片。

　　高铁成网，世界第一

　　一个个数据，印证着中国高铁的不断前行：截至２０１６年底，中国高铁运营里程超过２．２万公里，占世界高铁运营总里程６０％以上，位居全球第一。目前，中国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已达４万公里以上。

　　中国铁路总公司总经理陆东福表示，随着近年来郑徐、沪昆、宝兰等多条高铁的开通，我国高铁“四纵四横”主骨架已基本形成。

　　在长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁早已连片成网。上海铁路局有关负责人表示，今年暑运，随着宝兰高铁开通，长三角地区最大的亮点是从杭州、上海、徐州首次开行至兰州高速动车组列车。预计暑运期间长三角铁路发送旅客１．１６亿人次，较去年同期多发送旅客９８２．５万人次，增幅９．２％，日均发送旅客１８７．１万人次。

　　在东部、中部、西部和东北四大板块，高铁也实现了互联互通。地处黄土高原的甘肃省定西市通渭县，是甘肃最贫困的县之一，过去这里最好的道路是一条二级公路。随着宝兰高铁的开通，通渭告别了不通火车的历史，通过高铁与北京、广州、杭州、长沙、武汉等大城市连在一起。

　　“今后在家门口就能坐高铁去广州了！”５５岁的通渭人王亚东告诉记者，他的儿子和女儿在广州工作，每年他和爱人都去广州过年，但以前坐火车需要半夜赶到定西火车站，然后再坐３６个小时。而乘坐高铁，时间一下缩短到１１个小时。

　　来自中铁总的统计显示，２０１６年，国家铁路发送旅客２７．７亿人次，其中全国动车组发送人数达到１４．４３亿人次。而在动车组旅客发送量中，高铁发送人数为１１．８亿人次，高铁已经成为人们出行的首选。

　　同济大学教授孙章表示，高速铁路覆盖范围扩大、成网运营，极大缩短了各区域间和城乡间的时空距离，显著改善了大众的出行环境。特别是在西部交通欠发达地区，高铁开通运营，大大缩短了与东、中部地区的时空距离，方便了人员往来和经贸交流。

　　高铁技术，全面自主

　　目前，中国铁路投入运营的动车组已有２６００余组，居世界首位，安全运行里程超过５０．５亿公里。

　　安全运行，来源于可靠的技术保障。中铁总总工程师何华武表示，党的十八大以来，中铁总认真贯彻创新驱动发展战略，充分发挥总公司在铁路技术创新中的主体作用，牵头组织相关企业、高等院校、科研院所，形成了产学研用结合的铁路技术创新体系，实现了中国高铁技术的飞跃，我国铁路总体技术水平步入世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。中国高铁已成为我国技术创新的典范。

　　去年７月１５日，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“亲密相会”，分别以４２０公里的速度交会而行，眨眼之间，乘客一秒飞过１１７米。这是世界最高速的动车组交会试验，中国标准动车组经受住了“大考”。

　　中铁总科技管理部主任周黎表示，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。

　　国家勘察设计大师、铁四院副院长王玉泽告诉记者，中国建设了一大批适应各种特殊气候环境、复杂地质条件和不同运输需求的高速铁路，技术实力得到充分验证。以铁四院设计建设的郑徐高铁为例，这是国内首条全线采用我国具有完全自主知识产权的ＣＲＴＳＩＩＩ型板式无砟轨道施工的高铁项目，有力地展示了中国高铁的整体实力。

　　“郑徐高铁全线铺设了１２７１９２块ＣＲＴＳＩＩＩ型轨道板，这种轨道结构整体平稳，安全性更高，耐久性完好，给乘客带来更高的舒适度，整个轨道的综合指标在全国铁路中位居首位。”王玉泽说。

　　今年６月２６日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相，分别担当Ｇ１２３次和Ｇ１２４次高速列车。“‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。”何华武表示，中国标准动车组完成了整车６０万公里运用考核，欧洲一般只有４０万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由现在的２０年提高到３０年。

　　“‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型。”何华武说，经过多年成网运行，中国高速动车组早已“久经沙场”，既无惧大漠风沙，也适应高寒高热。“复兴号”可以经受零下４０℃到４０℃的环境考验，也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。

　　高铁服务，不断提升

　　未来，中国高铁还将继续书写辉煌。

　　根据２０１６年７月新调整后发布的《中长期铁路网规划》，到２０２０年，中国铁路网规模将达到１５万公里，其中高速铁路３万公里。届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

　　伴随高铁网络的延伸，高铁服务品质也在不断提升。在北京、上海、广州等大城市间，铁路部门开行了夜间高铁动卧列车，实现了夕发朝至，有效提升了长距离高铁旅行的舒适度。按照“零距离换乘”理念，打造现代化客运枢纽和旅客中转换乘中心，满足了旅客便捷换乘、舒适候车的需求。

　　“互联网＋”的时代，“智慧铁路”正越来越受到旅客的欢迎。以前，百姓买票得彻夜排队，新一代铁路客票系统的研发使用让人们“动动指尖”即可购票。如今，“指尖”功能进一步拓展。７月１７日，在深圳开往桂林北站的Ｇ２９０４次列车上，去桂林出差的乘客刘诚殷收到了他在网上预订的盖饭套餐。

　　“以前要等候叫卖的推餐车，或者穿越重重人群去远处的车厢，饿太久。这个网络订餐一上车坐上座位就能送到开吃，很方便，分量也足。”刘诚殷说。

　　广州动车组餐饮有限公司副总经理刘海薇说，高铁网络订餐是铁路部门供给侧改革的措施之一，目的在于提升服务水平，满足广大旅客的多元化需求，让他们在行进中不仅享受美景更享受美食，收获美好的乘车体验。开放列车餐饮市场，让社会品牌参与其中，将使餐车饮食结构不断丰富，餐车服务水平不断提升。

　　不仅有网上订餐，近年来，铁路不断推出创新服务产品，像自主验证取票、智能验票进站、机器人问询、ＡＰＰ资讯查询、服务预约、站车ＷｉＦｉ等，都极大改善了旅客出行体验。

　　广东财经大学旅游与环境学院教授张伟强表示，随着科技的发展，更多的“新服务”将会走进人们的生活，高铁也将会越来越智能化。