"复兴号"设计经理:"复兴号"带给乘客更加舒适的体验

　　2017年8月28日，北京南站，《帧像•故事中国》“高铁筑梦号”沙龙正式启动。中国网记者 陈维松 摄

　　由中国网《帧像·故事中国》主办的“高铁筑梦号”系列沙龙8月28日在G13列车上启动。沙龙以“行走的中国名片”为主题，邀请“复兴号”设计经理、高铁列车长和高铁达人，讲述“中国速度”背后的故事。

　　“‘复兴号’是在中国铁路总公司主导下，集合了中车长客股份公司在内的国内相关企业、高校科研单位等优势力量共同研制的，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组列车。整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我们自主研发的。”中车长春轨道客车股份有限公司(下文简称“中车长客股份公司”)高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海，在沙龙现场揭晓了“复兴号”的几大亮点。

　　“中华血统”的国产“大脑”

　　“复兴号”安装了“中国脑”----网络控制系统，这是我国高铁第一次安装“中华血统”的国产“大脑”。中车长客股份公司自主研发的网络控制系统在以往生产的城铁车、动车组和出口车辆中，都有广泛应用。

　　“复兴号”的网络控制系统技术标准更高、控制功能更多，能更好地满足用户需求。如，屏幕上增加了很多车辆状态信息，包括提示司机该怎么操作、机械师怎么操作等，系统均有提示。

　　“现在有了自己的网络控制系统，我们可以根据运营需求随时进行改进、升级和更新。”邓海说。

　　中国标准动车组可实现互联互通

　　我国已经掌握列车的网络控制技术，兼容性更强。因为都是中国标准，可以实现不同厂家生产的相同速度等级动车组的重联运营，有效提升动车组的利用效率，实现运营组织的灵活性。

　　“在铁路总公司的带领下，我们研发团队多次参加互联互通会议，讨论方案、制定控制策略、编制控制软件、进行地面联调试验，克服不同主机厂、多家配套企业合作协调困难的问题，突破了网络控制不一致等技术障碍。”邓海表示。

　　2017年8月28日，中车长春轨道客车股份有限公司高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海，在“高铁筑梦号”沙龙现场解析“复兴号”亮点。中国网记者 陈维松 摄

　　快捷舒适的乘车体验

　　从外观看，“复兴号”车头和外形都有很大的改变。中国标准动车组的车体高度从3700毫米增高到了4050毫米；宽度从3300毫米增加到了3360毫米；单车长度由 24.5米变成了25米。

　　“在最初设计‘复兴号’的时候，我们认为，既然由中国制定标准，就要根据中国的国情、路情以及用户需要来进行正向设计，在确定车体轮廓时，我们有一个共识：中国是人口大国，车辆要尽量提升运力，而且客室空间要宽敞，给乘客最舒适的乘车体验。”邓海介绍说。

　　“复兴号”的辅助电气系统设计也很贴心。“复兴号”的空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或两车交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境；车厢内实现了WiFi网络全覆盖，并且每个座位下面都配有220V的电源插口。

　　“作为高铁设计师，我们也是中国标准动车组的忠实粉丝。”邓海笑着说。

　　此外，中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面也加大了创新力度。为适应中国地域广阔、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运行考核，设计寿命达到了30年。