我国第二架C919大型客机首飞 适航验证需攻克六道关

　　今年5月，万众瞩目的首架国产大型客机冲向蓝天，成为了全国人民热议的“国之重器”。12月17日，我国第二架C919成功完成首飞，为我们谱写了我国航空领域的又一“神话”。

　　国产大型客机的创新之路不可能一帆风顺、一马平川。中国商用飞机有限责任公司介绍，在未来几年，C919大型客机还要完成全部适航验证科目，取得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC），获得进入市场运营的资质，并需要攻克六大难关。那么，这六大难关是指什么？下面就让我们一起来看看吧。

　　我国第二架C919大型客机首飞画面（中国商飞公司供图）

　　安全风险挑战多，毫厘之失不容小觑

　　试飞必然面临着安全风险的挑战，特别是失速、颤振和自然结冰等高风险科目。在这些挑战中，毫厘之失也将会使我们付出沉痛的代价。无论是在国内还是国外，无论军用飞机还是民用飞机，试飞史上都曾出现过一些惨痛的重大试飞安全事故。对此，我们必须完成针对安全风险的种种挑战。

　　新技术、新工艺增加了飞机验证的难度

　　验证手段、工具、技术等是大飞机研制必须掌握的核心技术；安全、高效地验证一款飞机，是一个国家重要的航空发展能力。而如何去实现和验证客机所必须达到的适航标准，需要全国全体航空产业界和政府管理部门的配合，需要系统、反复、持续探索和实践才能完成。C919国产大型客机的适航验证是我国第一次按照国际标准对干线喷气客机进行的全面适航验证，加之控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺的应用，这些都将大大增加飞机验证的难度。

　　试验试飞需多行业、多区域协同联动

　　C919大型客机的试验试飞，是新时期我国航空领域的又一次“举国工程”、系统工程，其牵扯的产业链条长、行业条线多、专业部门多、机构区域多。C919国产大型客机计划采用西安、东营等“双基地”、多区域协同的试飞模式，这对科学管理、创新管理提出了新要求，对各专业、各部门、各区域、各单位如何更加积极地协同联动提出了新的更大挑战。

　　C919对凝聚人才提出新挑战

　　伴随C919国产大型客机试验试飞的全面展开，我国民用飞机产业迎来干线与支线、单通道与双通道“多型号并举”，支线运营批产、干线试飞试验、双通道设计制造“多状态并存”的全新局面。这既是我国航空工业的重要进步，也对加大力度、加快进度凝聚人才、培养人才、保护人才提出了新要求、新挑战。伴随着试验试飞工作的展开，我国航空一线工程技术人员、骨干将需要更多的人才注入。

　　大飞机也要接受国际适航检验

　　为更加有利于开拓国际市场，C919国产大型客机同时也向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，并得到受理，但审定工作的细节尚未确定。

　　试验试飞风险高，时间压力大

　　我国ARJ21新支线客机曾经走过了六年多的艰难试飞历程，经过ARJ21的开拓性实践和带动，目前我国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但仍然没有米字形跑道、特定区域特殊气候数据等关键试验设施、资源，条件相对不足。目前，大量采用新技术、新材料、新工艺等带来的试验试飞工作的风险性等，都将大大增加验证工作的不确定性，这些都将给项目进展带来巨大时间压力。

　　中国商用飞机有限责任公司供稿