广汽丰田凯美瑞疑现气囊致死案 气囊：这锅我不背

　　26日，日本丰田汽车正式对外宣布，因高田气囊气体发生器可能有缺陷，召回总计约580万辆汽车。气囊安全事故屡屡发生，气囊并不服，我只是气囊安全系统里的小小一员，为什么每次出事都让我“背锅”？那么你了解气囊与气囊安全系统究竟是怎么一回事吗？今天让小白做个简单科普。

　　气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

气囊 图片来源：网络

　　1952 年，美国工程师赫特里克在一次驾车中，为了躲避一个障碍物，立即猛打方向盘并紧急制动。同时，他和妻子都本能地伸出手臂，来保护当时正在前排中央座位上的女儿。虽然有惊无险，这位自学成材工程师却从中受到启发。他想必须有一种保护装置，在紧急制动或是碰撞时能代替手臂去保护前冲的驾乘人员。他利用两个星期的时间设计出了一种汽车缓冲安全装置，其原理是在发动机罩下装一个盛满压缩空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动储气筒向隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空气袋快速充气，从而可以使车中人员减少伤害。这是安全气囊的雏形。

　　现代汽车都采用安全气囊系统，即 “SRS”。“SRS”由气囊与气体发生器（凯美瑞本次召回即为气囊气体发生器缺陷）组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成。

SRS系统 图片来源：网络

　　安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。气体发生器种类分为剂式，采用特殊化学物质，通过热化学反应瞬时产生氮、水蒸气；蓄压式，通过点火器能量冲破压力隔壁，舒适释放气体；混合式，剂式与蓄压式组合。碰撞传感器系统可感知碰撞，并按照碰撞的方向及程度，判断安全气囊及安全带张紧器是否工作。

　　安全气囊系统的工作原理是：在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊是否可以迅速充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。