最近接连空难，美海军宣布战机全面停飞！出事的是哪几款？

据美国《洛杉矶时报》12日消息称，美国海军航空兵司令肯尼斯·怀特赛尔中将已下令，全球范围内超过300支美国海军航空兵部队所有飞机在6月13日当天停飞，以审查其安全程序和操作。

其直接原因是，最近一个月来美军海军飞机不断出事坠毁，导致堪称“噩梦般经历”的非战斗损失。由于接二连三的战机失事，社会舆论压力很大，致使美国国会忍无可忍，要求五角大楼必须做出改变。

这些“噩梦般的经历”包括：

6月3日，一架F/A-18E“超级大黄蜂”战机在美国本土沙漠地区训练时坠毁，飞行员理查德·布洛克中尉丧生；6月8日，一架MV-22“鱼鹰”倾斜旋转翼运输机在日常训练时坠毁，机上5名海军陆战队队员全部遇难；6月9日，一架MH-60S“海鹰”直升机在飞行训练时坠毁，幸好没有造成人员伤亡。

除此之外，今年3月一架美国海军陆战队的MV-22“鱼鹰”运输机在挪威坠毁，造成4人遇难；除了海军，美军其他军种的战机也频频出事：今年5月，美国空军两架F16战机在降落时起落架发生故障无法释放，以“磕头”方式迫降；台湾空军一架F16在夏威夷转场时也发生类似事故；6月6日，美国陆军一架AH-64“阿帕奇”武装直升机在一个陆军基地附近坠毁，两名飞行员受伤等等。

一系列事故和空难事件，引起了社会关注和舆论压力，美国海军被迫宣布，除了已经在执行任务的战机，全部停飞，接受安全检查，执行任务的战机也将择机接受检查。这次停飞将导致1000架以上战机停留在地面，需要完成安全风险检查，并处理后合乎要求的才能重飞。

业内专家表示，美军战机训练强度高、要求严，为了应付越来越多的常备和海外部署任务，战机超负荷运转，飞行员疲于奔命，飞机没有得到很好的检查和保养，是坠机事故多发的主要原因。

美国政府问责办公室披露，现役的46种美军战机机型中，竟有24种从未实现年度妥善率目标。所谓妥善率是美军衡量战机战备程度的主要指标，没有实现妥善率就是不达标。导致这种现状的并非出自训练本身，而是战机管理的结构性问题，比如作战平台和装备数量长期不足，机龄普遍不短却鲜有“档期”进行维护和深度检修等等。

现在我们来了解一下最近出事的这几款飞机基本情况：

F/A-18E“超级大黄蜂”/

超级大黄蜂的英文名为F/A-18 Strike Fighter，由美国麦道公司（1997年被波音公司兼并）研制，原机型于1974年6月9日首飞，1983年进入美国海军服役。2006年7月，F-14战机退役后，大黄蜂战机就成为美国海军的最重要主力战机。

这种战机美国本土共订购了1366架，分别部署于美国海军、海军陆战队、航空航天局所属机构，除此之外，澳大利亚、瑞士、芬兰、马来西亚、加拿大、西班牙等国家空军还订购了数百架。

大黄蜂战机有多种机型，有单人（A型/C型）和双人（B型/D型），根据不同机型，长度为17.07~18.31米，翼展为11.43~13.63米，高度为4.66~4.88米，空机重量为10455~13900公斤，最大起飞重量为22328~29938公斤，实用升限为15000米，续航里程为2346公里，作战半径722公里，最大飞行速度为1.8马赫/1814公里/小时。

机载主要战斗武器系统有：雷达、火控系统，具有激光跟踪和红外夜视能力，共有9个武器转载点，即翼尖2个、翼下4个、进气道侧壁2个、机腹中线1个；外部能携带13700磅弹药，包括空空导弹、空地导弹、反舰导弹，装有机炮和激光跟踪仪、攻击效果照相机等设备。

根据实战需要，大黄蜂还衍生出了许多机型，如侦察型、2000型、沉默者、咆哮者等等，这些战机在实战中都有不俗的表现。从上世纪80年代开始，先后执行轰炸利比亚、黎波里和班加西等目标的任务，190架大黄蜂参加了1991年的海湾战争“沙漠行动”，截击击落两架米格-21战机，躲避了地面多次导弹袭击安然归队。

大黄蜂战机的优势是具有很强的机动能力，AN/APG-65雷达搜索距离可达120公里，具有大迎角性能；设置了268个维修口盖，53%的口盖都是快卸锁，非常方便机务维修检查。但也有缺陷，尤其是作战半径小，加速和爬升能力平庸等广受诟病。

美国战机已经早就开始了更新换代，第五代战机F22和F35C作为大黄蜂的替代战机正在逐步列装海军，但研发生产进度不尽人意，满足不了需要，由此海军只得推出一项大黄蜂延寿计划，就是将其原来6000小时的服役期提升到10000小时，这样每一架大黄蜂就可以重新获得十几年的额外服役寿命。

这样，大黄蜂的服役期限就可以从上世纪八十年代开始，要一直服役到2035年，甚至更长到2040年。这样大黄蜂就成了美国海军目前装备数量最多的当然老大了，据美国军方公开的数据，海军现有服役的大黄蜂战机512架，F35C战机118架。除此之外海军还装备有各种机型的战机，就不一一介绍了。

当然这种延寿计划不只是说说而已，而是要对大黄蜂战机进行一系列的加强和改装。尽管如此，大黄蜂毕竟承担了过多的重负，或许这就是发生坠机事故的原因之一吧。不过，现在老美第五代战机如F22、F35C等和第六代战机F/A-XX等，都在逐步进入服役，将逐渐减轻大黄蜂的负担。

MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机/

V-22倾转旋翼机英文名为V-22Osprey，由美国贝尔公司和波音公司联合设计制造，上世纪八十年代开始研发，有多种机型系列，如CV-22A、MV-22B、CV-22B、HV-22B、SV-22等。

美国海军列装的是MV-22B型，于2004年订购了552架，2007年开始在美国海军陆战队服役，是该型飞机的主要客户，据称美国波音公司已经向美军交付了445架，已逐步替换掉原来的CH-46海上骑士和CH-53E超级种马。

鱼鹰机是一款具备直升机垂直起降和悬停能力，又兼顾了固定翼螺旋桨飞机较高速度和较远航程性能，且油耗相对固定翼更低的机型，被誉为空中的变形金刚。飞机基本尺寸为：机长17.5米，翼展14米（包旋转翼25.8米），机高6.7米；空机重15032公斤，载重47500公斤，最大起飞重量27400公斤，最大载员32人，最高时速509公里，实用升限7925米，航程1627公里。

“鱼鹰”最大的特点就是与直升机相比飞得更快、更远，与固定翼飞机相比可以垂直升降，无需机场和跑道就能降落和起飞，且更省油。因此是具有大载重、远航程、方便快捷的军用运输主力机型，极大提升了部队全球部署、远距离作战和两栖作战的快捷性和机动性。

由于“鱼鹰”机兼具直升机和固定翼飞机许多特点于一身，因此结构和部件非常复杂，这对于维护保养和检修提出了很高要求。

该飞机有一个最大设计缺陷，就是旋翼位于固定机翼上方，在垂直起降过程中，旋翼产生的下洗气流过于强大，机翼升力受阻，以及机翼上涡流与地面产生的新涡流交互作用，导致机体极度不稳，操纵稍有差池就会酿成事故。

自从该飞机服役以来，一直事故不断，仅今年就已经发生两起坠机事故了，是不是与这个设计缺陷有关呢？或许这次全面停飞，就会认真检讨这个痼疾，找出一些应对方法吧。

MH-60S“海鹰”直升机/

海鹰飞机是美国海军一种多用途系列直升机的统称，相对于美国陆军的“黑鹰”而言，海鹰的型号并不多，主要分为两大代五个型号，即：第一代分为SH-60B、SH-60F、HH-60H，这三大系列的昵称分别叫海鹰、大洋鹰和救援鹰；第二代分为MH-60R和MH-60S，分别叫做罗密欧和骑士鹰。

这些“鹰”分布在航母、两栖攻击舰、快速支援舰以及大型辅助舰船等处，罗密欧更偏重于反潜，而骑士鹰则偏重于多用途，承担补给、医疗运输、海上搜救等各种杂活，每艘航母配备8架，就把所有杂活都包了，美国海军发现其用途越来越广泛，用得越来越顺手。

其实，骑士鹰的改型很“省钱”，直接采用了陆军的黑鹰机体，在这个基础上为了适应舰船作战功能，对起落架、尾轮、舱门等进行了改装，还对机身进行防腐处理、主旋翼能够折叠、平尾折叠、增加辅助着舰系统等。

随着时间推移，骑士鹰的潜力发掘得越来越多，还承担了搜雷扫雷、垂直补给、医疗运输、水面战、海上封锁、近距离空中支援、情报侦察、通讯中继、火力控制等等五花八门的任务，由此流传出“只有累死的骑士鹰，没有干得完的活”的说法。

从骑士鹰在海军舰船受欢迎的程度和任务多样性来看，其性能和稳定性是毋庸置疑的，这次的飞机失事中，也仅有骑士鹰没有死人。那么这只骑士鹰是累死的吗？欢迎讨论，感谢阅读。

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