三条公路跨越“死亡之海”，“基建狂魔”如何筑成？

6月30日，新疆尉（yù）犁至且末公路——尉且公路正式通车。

这条于2017年10月开工建设的沙漠公路，全长334公里，沙漠段长就有307公里，途经区域高大的沙山达30多座，是继轮台—民丰、阿克苏—阿拉尔—和田两条沙漠公路之后，第三条穿越“死亡之海”的公路。

至此，我国在有着“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠修建了超1200公里的沙漠公路。

三条沙漠公路跨越世界第二大流动沙漠，在“死亡之海”如何筑路？

五年时间里，建设者们都克服了哪些困难和挑战？

一起来看：

首道难关：沙山、盆地

“40多台推土机推了150天”

在沙漠中建公路，最大的挑战就是沙。

尉且公路连接尉犁县和且末县，位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地。

项目负责人表示，自己“从未见过这么大的沙包”：“我们施工人员吃住都在现场，驾驶着40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才彻底把这座山‘削平’，仅这个沙山的挖方量就高达150万方，占整个工程挖方量的八分之一。”

它绝对称得上是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。

第二道难关：酷热、少雨

“地表接近70摄氏度，甚至能煎熟鸡蛋”

“塔克拉玛干”，意为“进得去出不来的地方”。这片沙漠全年有三分之一是风沙日，加上烈日长时间照射，地表温度甚至可达70摄氏度。全年平均降水不超过100毫米，而平均蒸发量却高达2500—3400毫米。高温，让在沙漠中施工只能“起早贪黑”。

工作人员说：“塔克拉玛干沙漠夏季温度非常高，有40多度，地表温度接近70摄氏度。在一年中最热的时候，滚烫的流沙可以煎熟鸡蛋。为防止中暑，现场作业人员平均每人每天要喝掉8—10升水。但取水也很费劲，主要是从沙漠外面往里运输，离施工地最近的取水点往返一次也要250多公里。”

400多名工人、700多天

一锹一锹、一脚一脚踩出“中国魔方”

在世界第二大流动沙漠修公路，光靠吃苦耐劳还不够，关键是要解决好防沙固沙难题。

那么，怎样保护公路免遭黄沙掩埋？建设者采用了“中国魔方”，体现中国智慧的“草方格”技术。

据介绍，“草方格”就是用芦苇材料在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，通过让地面变粗糙，减小风力，阻挡流沙。

项目负责人表示，在起伏不平的沙地施工，机械化派不上用场。首先要人工将每捆70公斤的芦苇扛进沙漠，运送到指定位置后在沙丘上划好施工方格网线；

再将修剪整齐的芦苇横放在方格线上，用铁锹将芦苇从中间嵌入沙中，使草的两端翘起，露出地面高度约20—25厘米；

之后再用沙子牢固根基，最终形成长宽各1米的方格。

“尉且公路5800多万平的草方格就是靠400多名作业工人，用了700多天时间一锹一锹插下去、一脚一脚踩出来的。”

一条路带动地区致富

为什么要修这条路？“死亡之海”蕴藏着无限生机

位于新疆巴音郭楞蒙古自治州的且末县，长久以来与外界的交通十分不便。作为新疆的第三条沙漠公路，尉且公路的通车将极大方便尉犁县和且末县群众的出行，改善当地农产品销售难的状况。

此外，这条沙漠公路的开通无疑又让自驾游沙漠有了新选择。尉且沙漠公路有307公里深入沙漠腹地，一路上可以欣赏到巨大沙墙、沙间盆地、绵延沙丘等沙漠特有景观，还有27公里穿行胡杨林、湿地及植被覆盖区。

该路线穿越区域为塔里木盆地石油地质蕴藏富集带，将为未来石油天然气的勘探、开发、运输等提供有力支撑，进一步推动南疆地区经济社会发展，对促进沿线优势资源开发和经济社会发展均具有重要意义。

严苛的条件难不倒坚毅的中国基建人，百年通疆大道之梦终于实现！

向坚守大漠的公路建设者致敬！

综合来源：央视新闻、新华网、科普中国等