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三条公路跨越“死亡之海”,“基建狂魔”如何筑成?

北京科协

6月30日,新疆尉(yù)犁至且末公路——尉且公路正式通车。

这条于2017年10月开工建设的沙漠公路,全长334公里,沙漠段长就有307公里,途经区域高大的沙山达30多座,是继轮台—民丰、阿克苏—阿拉尔—和田两条沙漠公路之后,第三条穿越“死亡之海”的公路。

至此,我国在有着“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠修建了超1200公里的沙漠公路。

三条沙漠公路跨越世界第二大流动沙漠,在“死亡之海”如何筑路?

五年时间里,建设者们都克服了哪些困难和挑战?

一起来看:

首道难关:沙山、盆地

“40多台推土机推了150天”

在沙漠中建公路,最大的挑战就是沙。

尉且公路连接尉犁县和且末县,位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地,穿越塔克拉玛干沙漠腹地。

项目负责人表示,自己“从未见过这么大的沙包”:“我们施工人员吃住都在现场,驾驶着40多台大功率履带式推土机整整推了150天,才彻底把这座山‘削平’,仅这个沙山的挖方量就高达150万方,占整个工程挖方量的八分之一。”

它绝对称得上是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。

第二道难关:酷热、少雨

“地表接近70摄氏度,甚至能煎熟鸡蛋”

“塔克拉玛干”,意为“进得去出不来的地方”。这片沙漠全年有三分之一是风沙日,加上烈日长时间照射,地表温度甚至可达70摄氏度。全年平均降水不超过100毫米,而平均蒸发量却高达2500—3400毫米。高温,让在沙漠中施工只能“起早贪黑”。

工作人员说:“塔克拉玛干沙漠夏季温度非常高,有40多度,地表温度接近70摄氏度。在一年中最热的时候,滚烫的流沙可以煎熟鸡蛋。为防止中暑,现场作业人员平均每人每天要喝掉8—10升水。但取水也很费劲,主要是从沙漠外面往里运输,离施工地最近的取水点往返一次也要250多公里。”

400多名工人、700多天

一锹一锹、一脚一脚踩出“中国魔方”

在世界第二大流动沙漠修公路,光靠吃苦耐劳还不够,关键是要解决好防沙固沙难题。

那么,怎样保护公路免遭黄沙掩埋?建设者采用了“中国魔方”,体现中国智慧的“草方格”技术。

据介绍,“草方格”就是用芦苇材料在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙,通过让地面变粗糙,减小风力,阻挡流沙。

项目负责人表示,在起伏不平的沙地施工,机械化派不上用场。首先要人工将每捆70公斤的芦苇扛进沙漠,运送到指定位置后在沙丘上划好施工方格网线;

再将修剪整齐的芦苇横放在方格线上,用铁锹将芦苇从中间嵌入沙中,使草的两端翘起,露出地面高度约20—25厘米;

之后再用沙子牢固根基,最终形成长宽各1米的方格。

“尉且公路5800多万平的草方格就是靠400多名作业工人,用了700多天时间一锹一锹插下去、一脚一脚踩出来的。”

一条路带动地区致富

为什么要修这条路?“死亡之海”蕴藏着无限生机

位于新疆巴音郭楞蒙古自治州的且末县,长久以来与外界的交通十分不便。作为新疆的第三条沙漠公路,尉且公路的通车将极大方便尉犁县和且末县群众的出行,改善当地农产品销售难的状况。

此外,这条沙漠公路的开通无疑又让自驾游沙漠有了新选择。尉且沙漠公路有307公里深入沙漠腹地,一路上可以欣赏到巨大沙墙、沙间盆地、绵延沙丘等沙漠特有景观,还有27公里穿行胡杨林、湿地及植被覆盖区。

该路线穿越区域为塔里木盆地石油地质蕴藏富集带,将为未来石油天然气的勘探、开发、运输等提供有力支撑,进一步推动南疆地区经济社会发展,对促进沿线优势资源开发和经济社会发展均具有重要意义。

严苛的条件难不倒坚毅的中国基建人,百年通疆大道之梦终于实现!

向坚守大漠的公路建设者致敬!

综合来源:央视新闻、新华网、科普中国等

评论
热爱科普的俊哥
庶吉士级
严苛的条件难不倒坚毅的中国基建人,百年通疆大道之梦终于实现!向坚守大漠的公路建设者致敬!
2022-07-02
华科普
大学士级
严苛的条件难不倒坚毅的中国基建人,百年通疆大道之梦终于实现!
2022-07-02
豢龙
贡士级
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2022-07-02