原来中国早就已经是“基建狂魔”了——揭秘褒斜道

李白在《蜀道难》中以壮丽豪迈的想象展现了蜀道的惊险和磅礴气势。

直言：“蜀道之难，难于上青天！”

其中有两句“蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”****，说的是蜀国建立后，因为被秦岭阻隔，秦蜀两地（现陕西和四川）从不沟通往返。

蜀道是一个内涵极其丰富的大概念，广义上的蜀道包括四面八方通往古代蜀地的道路，也包括蜀地范围内的道路。

而学术研究中提到的“蜀道”，是指由关中通往汉中的褒斜道、子午道、故道、傥骆道（堂光道）及由汉中通往蜀地的金牛道、米仓道等栈道。

今天，我们要来讲的是古蜀道中的褒斜道，这是古代穿越秦岭沟通秦川的重要道路，其中多处是沿悬崖峭壁而修建的栈道。

褒斜道，得名于褒斜谷。

褒斜谷就是褒水和斜水（今石头河）两者河谷的统称“，长约250千米，自古即为沟通秦岭南北的要道。

褒斜道是我国历史上开凿较早、规模较大的栈道，历代多次增修，全程有两百多公里。

在先秦时期，就已经开始了栈道的修建。无他，在险峻的秦岭阻隔的情况下，当时的秦国想要占据巴蜀这块经济区，就得实现关中与它的交流和交通。

《战国策·秦策》中记载：“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。”可见修建栈道对于秦国的经济、军事实力都有很大程度的帮助。

修建褒斜道不像我们想象中的简单。

古代技术、工具等方面都还相对原始，只有靠人力来弥补这些不足。且在褒斜谷的某些地段，岩石矗立，下面还有湍急的河水击打岸石，在这些地段就需要凿石铺木，修建栈道以便畅通。

坚硬的岩石光靠锤打是没用的，聪明的先人采用“火焚水激”之法——先把山石用烈火烧得滚烫，在泼上冷水，热胀冷缩之下，岩石自然开裂，工人只需把碎裂的山石凿开就好。

坚硬巨大的岩石被“挪”开了，这栈道怎么修呢？怎么保障它的稳固呢？

栈道工程用得最多的结构就是平梁直柱结构和平梁直柱加斜撑结构，在此基础上有加了棚顶盖的版本，也有碍于水深而无柱的版本。

①平梁直柱结构

趁河水水位较低时先在底部凿出竖洞（柱孔），插上坚实不易泡腐的木头做支撑；再在侧面石壁上凿洞（壁孔）插入横梁，在横梁上铺起木板，平梁直柱式的栈道就完成了。诸葛亮说的：“其阁梁一头入山腹，一头立柱于水中”就是平梁直柱式的栈道。

李白《蜀道难》中“然后天梯石栈相钩连”**的石栈就是把栈道的木头换成石板。多数栈道会在靠水一侧装上栏杆提高安全性。

②平梁直柱加斜撑结构

在平梁直柱的基础上，因为柱孔和壁孔之间的水平高度差较大，距离较远，为提升栈道的稳固性，在壁孔和柱孔之间另外再凿出一些石孔，石孔开口向上倾斜25°—30°，插入其中的木料连接在立柱上或者横梁上，以分散荷载重量。

③平梁无柱式结构

平梁无柱栈道，顾名思义就是仅安装横梁的栈道。

因为栈道下的河水水位深，又在陡壁处，立柱和斜撑都无处下手时，唯有修建简单的平梁栈道。这部分的栈道危险程度相对较高，给行人的心理压力也更大。

褒斜道不光是有这些惊险地段的栈道，还有不得不提的我国最早的人工隧道——古石门。

古石门

古石门位于褒斜道的南端段，经历代修凿，方告开通。

现藏于汉中博物馆的摩崖石刻《石门颂》写道，汉明帝曾下诏开通褒斜道并开凿石门（“至于永平，其有四年，诏书开斜（原碑作余），凿通石门”），后因战乱而断绝；到了东汉汉顺帝时，司隶校尉杨孟文“数上奏请”修复褒斜道，汉顺帝也听了他的建议。

到了现代，1960年前后，文物部门现场勘察，并已上报国务院备案的“褒斜道石门及其石刻”的档案中记载：“石门隧道东壁长16.5米，西壁长15米；北道口高3.75米，宽4.1米，南道口高3.45米，宽4.2米；南北高度不等，由南向北高差30至50厘米”。

古石门内壁岩面平整，没有锤、砸的痕迹。那到底怎么凿通的？
在《修栈道歌》中有“积薪一炬石为圻，锤凿既加如削腐”的诗句，说明古石门同样是采用火焚水激的办法破石开凿的。

古石门凿通后，打从这里经过的文人骚客都把记事咏叹，抒怀为文，还镌刻于石门内外的崖壁上，（有点儿相当于现在的到此一游？？）历代下来，形成了壮观的石门摩崖石刻。

在众多石门摩崖石刻中，以13种汉至南宋时代的石刻出类拔萃，合称“石门十三品”。

遗憾的是，古石门这条最早的人工隧道因国家兴修水利工程，已经淹没在了褒河水库中。但当时为了保护文物，将石门十三品凿迁下来，现陈列于汉中市博物馆。

虽然汉中通往关中的古道不止有褒斜道，但比起其他栈道，褒斜道全程较短较捷径，使用的频率也就更高。

褒斜道也因战争几经焚烧而又重修，比如公元前206年刘邦就曾烧毁栈道，以“示天下无还心”，让项羽消除戒心。

褒斜道是古栈道的典型代表，而古栈道的出现是我国交通的一个重要发展。

透过褒斜道，我们能感受到古人的智慧，尽管当时工具、技术落后，无数先辈们还是完成了这沟通秦川两地的壮举。

我们能感受到交通的发展完善对于一个国家的政治、经济和文化有多重要。因此现在，中国一直在交通基建方面下大力气，也被戏称为“基建狂魔”。