[科普中国]-行人保护时相

行人保护时相（又作行人专用时相或全向十字路口）是一种为了保护行人的安全，在交叉路口（且为号志化路口）设置的行人穿越号志系统。号志会使所有的车辆暂停，让行人能够在这段期间内以各种方向穿越路口（可以任何方向穿越）。

简介行人保护时相（又作行人专用时相或全向十字路口）是一种为了保护行人的安全，在交叉路口（且为号志化路口）设置的行人穿越号志系统。号志会使所有的车辆暂停，让行人能够在这段期间内以各种方向穿越路口（可以任何方向穿越）。

在1940年代晚期，加拿大的温哥华和美国的堪萨斯城率先开始在路口实施行人保护时相。之后其他各大城市相继开始效仿，包括丹佛、巴尔的摩、纽约、香港、蒙特利尔、比佛利山、台北，以及东京知名的涩谷站前交叉口。行人保护时相大多是设置在交通繁忙、行人众多的路口。1

中文命名“行人保护时相”一词，是台湾的交通单位自英文“pedestrian scramble”翻译过来的交通专有名词。“时相”是台湾交通法规常使用的专有名词，来自英文的"Phase"。1

优点一般的路口行人号志和车行号志会同时变换，因此在穿越道上的行人和同方向的右转车辆会互相争道，若有不慎可能会造成意外。在实施行人保护时相的路口，行人可以拥有交叉口的完全路权，不需要与任何转向车辆争道，减低发生交通意外的机率。对于驾驶人士来说，在绿灯时可顺畅的转弯，不用担心突然冲出的行人，转弯专用车道的车流也会变得顺畅。

此外，若行人要到路口的斜对向，一般来说需要穿越道路两次。在实施行人保护时相的路口，行人可以直接斜角穿越，不须等待两次号志。

在台湾，以实施行人专用时相多年的台北市为例，一般设有行人专用时相的路口原则上皆会划设对角线行人穿越道线以及在各对角线穿越道上写上实施时段，倘若碰上路口形状特殊（非正交路口）、路口过大、多叉路口或行人绿灯秒数不足以行人以斜对角方式穿越时，就可能只划设单一穿越道或不划设对角线穿越道，但路口号志杆上依旧会有牌面清楚标示行人专用时相的实施时段。值得一提的是，全台北市第一个实施行人专用时相的路口在中正区的青岛西路与公园路口，自民国80年代开始实施以来已是市内历史最悠久的行人专用时相路口。

伦敦交通局研究指出，采用行人保护时相过路线可减少达38%人车交通意外。1

缺点部分交通学者认为，行人保护时相可能会造成交通阻塞，尤其是车流量大的路口。因为车辆在等待红灯时必须等待较长的时间（多了行人专用的时间秒数）因此容易造成后方车辆的堵塞。1

各国使用范例日本目前约有300个以上的路口实施行人保护时相，设有对角型行人穿越道者称为“スクランブル交差点”(Scramble Crossing)，未设者则称为“歩行者専用现示”。第一个实施的地点是在熊本市的“子饲交叉口”。

在台湾，截至2018年1月，台北市共有203个路口实施行人专用时相。每个路口都有不同的实施时间，也有全日实行的路口。近年来人本交通主义的观念兴起，许多县市如新北市、基隆市、高雄市、台中市、台南市、新竹市、桃园市、嘉义市、宜兰县也陆续在人潮众多的路口实施行人专用时相管制，有效减少人车交织。

加拿大多伦多市中心现时有三个路口实施行人保护时相，分别为央街夹登打士街（2008年8月起）、央街夹布罗尔街（2009年10月起）和卑街夹布罗尔街（2010年11月起）。市政府亦正研究于卑街夹登打士街的路口实施此系统。

英国伦敦西敏市从2009年11月起于牛津街及摄政街交界（即牛津圆环）实施此系统。

新加坡乌节路与经禧路交界从2017年12月16日起至2018年1月28日试行此系统。1

本词条内容贡献者为:

杨晓红 - 副教授 - 西南大学