[科普中国]-不依赖空气推进技术

不依赖空气推进（英文：Air-Independent Propulsion；AIP、亦称：不倚赖空气推进），是指无需获取外间空气中氧气的情况下能够长时间地驱动潜艇的技术。使用该技术的潜艇的自持力比一般柴电潜艇的大一倍以上，也即连续的潜航时间及潜航距离较长，但仍比核潜艇短很多。其造价介乎一般柴电潜艇与核潜艇之间。

简介不依赖空气推进（英文：Air-IndependentPropulsion；AIP、亦称：不倚赖空气推进），是指无需获取外间空气中氧气的情况下能够长时间地驱动潜艇的技术。使用该技术的潜艇的自持力比一般柴电潜艇的大一倍以上，也即连续的潜航时间及潜航距离较长，但仍比核潜艇短很多。其造价介乎一般柴电潜艇与核潜艇之间。

目前明确拥有该项技术的只有俄罗斯、德国、瑞典、法国、西班牙、中国。

日本本身并无声明拥有此项技术，而是从瑞典引进了斯特林发动机并由川崎重工生产。日本本身擅长燃料电池技术，但因为现行的质子交换膜燃料电池技术无法满足日本的大型潜舰需求故不采用，日本预计于苍龙型的下代潜舰采用储氢金属技术的燃料电池来满足需求。此外据说针对日本的相关动作，韩国也正在向瑞典申请要求引进同类型斯特林发动机。美国因为负担得起昂贵的核潜艇及对浅水区作战能力的需求不迫切，所以并无发展AIP推进系统。

中国官方证实也拥有该技术，并承认中方也从瑞典引进了斯特林发动机技术并加以仿制及改良，并在中国海军的039A、039B型潜艇得到实用化，也就代表相关技术早已成熟。

从另一方面来说，核动力潜艇也属AIP，但一般将核潜艇独立分类，不算入普通柴电级AIP潜艇中。因此中国，美国，俄罗斯，英国，法国这些拥有核潜艇的国家对发展AIP技术均无很迫切需求，多用于经费紧缺时期或出口型号。

由于德国与日本曾在二战中战败，同盟国针对战败国实施禁止生产、引入与拥有任何形式的核兵器（包含核动力潜艇）的禁令，如日本战后的国策《战后宪法》与“非核三原则”。相对于英法美俄中拥有可远洋进攻作战的核动力潜艇，德国与日本不满足于仅供近海防卫作战的柴电动力潜艇，故德日两国基于传统柴电动力潜艇动力技术，进一步发展出不依赖空气推进引擎并成为德日海军的主要水下战力。1

动力闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP。这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用；如英国、荷兰等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAIP方案，德国已采用FCAIP方案。1

内部氧气供给历史

1935年，苏联第18中央设计局的设计师S.A.Bazilevskiy提出了在潜艇中使用不依赖空气系统并在M-92号潜艇上实验，并取得了大量的实验数据。不过那时该项技术并未成熟，该设计师将不依赖空气技术也仅仅作为一种实验课题提出。

第二次世界大战中，德国沃尔特公司尝试在潜艇中使用压缩过氧化氢作为柴油机水下的氧气来源。原理是在水下运作的时候通过燃机的热能加热以高锰酸钾作为催化剂的过氧化氢从而制造出氧气供给柴油机使用。后来德国建造了少数这种不依赖空气推进潜艇，其中一艘U-1407艇在战争末期被遗弃，战后又被英国人重新服役改名为陨星号（HMS Meteorite），之后英国根据陨星号又建造了两艘相同的潜艇探索者号（HMS Explorer）和神剑号（HMS Excalibur）。

战后苏联又重新开始了过氧化氢燃料的实验，但由于过氧化氢在转化氧气时的极端不稳定而最后被放弃。苏联和英国在看到美国已经拥有潜艇可用的核反应堆之后都开始了自己的核动力研究而放弃了进一步的研究。但这项推进系统仍然在苏联和英国的鱼雷之中使用，然而这种不稳定的燃料依然造成了英国皇家海军西顿号和俄罗斯海军库尔斯克号核潜艇的惨剧。

闭式循环柴油机

闭式循环柴油机技术是让潜艇柴油机可以像在水面运作一样在潜行的时候运作，通常来说是使用制氧剂，或压缩液态氧气来提供柴油机所需的氧气。由于金属会在纯氧环境中燃烧，所以通常来说闭式循环柴油机中运作所需氧气都会加入杂质气体，比如氩气或者柴油机产生的废气。

苏联非常看重这种技术，在冷战时期建造了30艘特殊动力的Q级潜艇——潜艇拥有三台燃机，两台为正常燃机，一台为闭式循环燃机，通过压缩液态氧气提供燃机需氧。但这种技术的不稳定使得Q级潜艇的名声非常差，其中M-256艇因火灾引发液态氧气爆炸使得潜艇沉没，而因此Q级也被冠上了“打火机”的外号，全部Q级艇在20世纪70年代前期被全部解体。

德国海军205型艇U1号也是建造用于进行闭式循环柴油机的艇，实验中潜艇动力输出可以达到3000马力（2.2兆瓦）

斯特林式轮机系统

主条目：斯特林发动机

瑞典Kockums造船公司为瑞典海军建造了三艘安装了斯特林发动机系统的试验性哥特兰级潜艇。这种潜艇所装的斯特林式轮机系统以液态氧搭配柴油机作为动力原理并加装75千瓦的发电机作为推进电力并为电池充电。这种不依赖空气推进系统可以让1500吨的潜艇的潜航自持力达到9节14天。

Kockums公司也将这种斯特林式轮机系统出口给日本，日本新型潜艇将会装备这种斯特林式轮机系统。其中的苍龙号潜艇已于2007年12月5日下水，并将于2009年3月交付海上自卫队。

据相关报道，部分中国潜艇如032型潜艇、039A型潜艇、039B型潜艇已采用斯特林发动机（SE）AIP技术，采用的热气机（Stirling Engine）是一种由外部供热使气体在不同温度下作周期性压缩和膨胀的闭式循环往复式发动机。

燃料电池西门子公司设计出了一种输出功率可以达到30至50千瓦的燃料电池。德国海军的212A型艇中将9个这种电池作为一组电池组装备于潜艇中。而后209型和214型也使用了这种技术，在这些潜艇上装备的是输出功率为120千瓦的电池组。1

使用不依赖空气推进系统的潜艇装备不依赖空气推进系统的潜艇（潜艇级别）有：

法国与西班牙合作研制的鲉鱼级潜艇（1700吨排水量）；

德国209-1400型潜艇（使用燃料电池），服役于德国海军；

德国212型潜艇（使用燃料电池），服役于德国海军；

德国214型潜艇（使用燃料电池），服役于德国海军；

日本苍龙级潜艇（使用斯特林式轮机系统），现服役于日本海上自卫队。

瑞典哥特兰级潜艇（使用斯特林式轮机系统）

瑞典A26型潜艇（使用改良型斯特林式轮机系统）

中国039A型潜艇（使用中国制斯特林式轮机系统），服役于中国海军。

中国032型潜艇（使用斯特林式轮机系统），服役于中国海军。

中国039B型潜艇（使用中国制斯特林式轮机系统），服役于中国海军。

俄国拉达级潜艇，服役于俄国海军，不过传出国产不依赖空气推进系统频频出包，俄国似乎有意向外国进口。

韩国孙元一级潜艇，服役于韩国海军

另外瑞典销往新加坡海军的2艘瓦斯特哥特兰级也将改装斯特灵式轮机系统。

其他接受AIP改装的船厂：

德国Nordseewerke公司（闭式循环柴油机）

瑞典萨博集团考库姆公司（斯特林发动机系统）1

本词条内容贡献者为:

张尉 - 副教授 - 西南大学