[科普中国]-假隧道

假隧道（hood tunnel）为将隧道的壁面延伸至洞口外之隧道。当列车以高速度进入隧道时，因高速度撞击隧道内之空气，对隧道内之空气产生挤压，而容易产生高压波在隧道内以音速向下游传递，推挤隧道内之空气产生流速，形成隧道内之活塞效应。当此高压波传至隧道下游出口并冲出隧道口时，因隧道外之空间突然宽广，此高压波变为微压波。该微压波可能产生令人非常不愉悦的微压波噪音。为了减缓列车进入隧道产生高压波，及减轻下游隧道口之微压波噪音，科学家发现，将隧道口增加设计一段假隧道，有助于减轻上述之问题。

简介假隧道（hood tunnel）为将隧道的壁面延伸至洞口外之隧道。

当列车以高速度进入隧道时，因高速度撞击隧道内之空气，对隧道内之空气产生挤压，而容易产生高压波在隧道内以音速向下游传递，推挤隧道内之空气产生流速，形成隧道内之活塞效应。当此高压波传至隧道下游出口并冲出隧道口时，因隧道外之空间突然宽广，此高压波变为微压波。该微压波可能产生令人非常不愉悦的微压波噪音。为了减缓列车进入隧道产生高压波，及减轻下游隧道口之微压波噪音，科学家发现，将隧道口增加设计一段假隧道，有助于减轻上述之问题。

而为达减轻隧道内之压力波强度与减轻隧道口微压波噪音强度，假隧道可以设计在其周遭开孔、或将假隧道之断面积设计得较隧道断面积为大，或者将假隧道之入口处设计成倾斜。对于假隧道之设计应考量隧道之断面积、列车行车速度、列车断面积及列车车头形状等等因素，因此假隧道之设计应经过缜密之研究。1

活塞效应活塞效应（英语：Piston Effect）指在隧道中高速运行的车辆所带来的平均空气流动。当车辆在隧道内行驶，会带动隧道中的空气产生高速流动，这情况尤以铁路列车更为明显。由于这现象类似汽缸内活塞压缩气体，因以为名。1

另见明隧道

本词条内容贡献者为:

杨晓红 - 副教授 - 西南大学