[科普中国]-机舱顶板

机舱顶板是前机炉舱的顶部吊板，位于内顶板以下的平面结构，用于封盖机舱顶部空间，并将其水平分隔。

简介机舱顶板的具体定义如下：

1、内顶板以下，封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。

2、机舱顶板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船机舱顶板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

3、形成船内空间的顶盖，或将空间分隔为若干层，由板与骨架组成的结构。1

上机舱顶板就是最上一层从首到尾的连续机舱顶板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下机舱顶板。上机舱顶板和下机舱顶板之间的空间称为机舱顶板间舱，下机舱顶板到船底之间的空间称为船舱。上层建筑内的机舱顶板也各有名称，其中最高一层机舱顶板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经机舱顶板；驾驶室所在的一层机舱顶板称为驾驶机舱顶板；布置救生艇的一层机舱顶板称为救生艇机舱顶板；旅客和船员居住的机舱顶板一般称为起居机舱顶板或游步机舱顶板。只在船长某一部分如某一舱室或某两个舱室内设置的机舱顶板称为平台机舱顶板。

机舱顶板按其作用可分成：强力机舱顶板、遮蔽机舱顶板、舱壁机舱顶板、干舷机舱顶板和量吨机舱顶板等。当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层机舱顶板叫强力机舱顶板(strengthdeck)，如上机舱顶板(upperdeck)及在船中部0.5L区域内长度不小于0.15L的上层建筑机舱顶板和此上层建筑区域以外的上层连续机舱顶板均为强力机舱顶板。20世纪60年代建造的某些船舶，在其机舱顶板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种机舱顶板间舱(tweendeckspace)既可装货又不计入总吨位和净吨位，叫作遮蔽机舱顶板。水密横舱壁上伸到达的连续机舱顶板叫舱壁机舱顶板。按《1966年国际载重线公约》量计干舷高度的机舱顶板称干舷机舱顶板(freeboarddeck)，通常是上机舱顶板。按《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准机舱顶板叫量吨机舱顶板(tonnagedeck)，通常也是上机舱顶板。遮蔽机舱顶板不可作为干舷机舱顶板和量吨机舱顶板。

上机舱顶板是各层机舱顶板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L区域内强力机舱顶板的厚度应保持相同，并逐渐向端部机舱顶板厚度过度，强力机舱顶板(包括端部机舱顶板)的最小厚度应不小于6mm。机舱顶板边板是上机舱顶板受力最大的，且容易被机舱顶板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上机舱顶板中最厚的一列板。在船中0.4L区域内的机舱顶板比首尾两端和大开口线以内区域的机舱顶板厚。为防止机舱顶板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。

在上层建筑和机舱顶板室中，又可分为桥楼机舱顶板、首楼机舱顶板、尾楼机舱顶板或机舱顶板室机舱顶板等，以及游步机舱顶板，起居机舱顶板、救生机舱顶板(艇机舱顶板)、驾驶机舱顶板、罗经机舱顶板(在没有标准罗径的小艇上又称为顶蓬)等；在首尾部又分为首升高机舱顶板、尾升高机舱顶板等。机舱顶板常设有梁拱，以便排除机舱顶板积水；上机舱顶板还设有弦弧，以减少机舱顶板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增加干舷高度。在木船舱面上是指沿舷弧线设置的露天壳板，下面由隔舱板和肋骨支撑，大型木船机舱顶板下面还设托梁。除保证舱面水密外，并起增加船体整体强度的作用。木质机舱顶板驳中部舱面板也称机舱顶板，一般是活动式。

机舱顶板结构机舱顶板横向的拱度称为梁拱，用于迅速排除机舱顶板上的积水、有折线式、曲线式等。船的上机舱顶板边线纵向的弯曲称为舷弧。舷弧一般是从船中向两端翘起，首部的称为首舷弧，尾部的称为尾舷弧，一般来说，首舷弧的高度是尾舷弧的两倍，从船的侧面看，上机舱顶板边线的舷弧形状呈抛物线的形状。舷弧提高了船体首尾端的高度，有助于减少船体首尾端的上浪。船的机舱顶板上除了依靠梁拱和舷弧排水外，还有专门的机舱顶板排水系统。2

从结构上看，机舱顶板结构是封盖船体或将其分隔成层的平面板架结构。由机舱顶板板和机舱顶板骨架组成，起着扩大机舱顶板使用面积和保证船体强度的作用。机舱顶板骨架包括沿船宽布置的横梁、沿船长布置的机舱顶板纵桁和纵骨等。按骨架的布置方式分为横骨架式和纵骨架式。机舱顶板结构的载荷传递是由横梁传递给舷侧结构，机舱顶板纵桁仅传递少量载菏给横脸壁。横骨架式常用于小船的上机舱顶板和大船的下机舱顶板，纵骨架式则用于大型船舶的强力机舱顶板，强力机舱顶板参加船的总纵弯曲。机舱顶板板沿舷侧的一列板称为机舱顶板边板，它一般比其他机舱顶板板要厚一些。

本词条内容贡献者为:

王沛 - 副教授、副研究员 - 中国科学院工程热物理研究所