[科普中国]-机体部分

机体部分，机身和中体（又称隔离室）总称机体。它的作用是：作为传动机构的定位和导向部分；作为压缩机承受作用力部分；作为气缸的承座并连接某些辅助部分，如盘车，冷却，润滑等系统以组成整个机组。

卧式机体由机身和中体等组成。机身和中体材料均为FC25，机器的传动部件（曲轴、连杆、十字头等），装在铸铁制的机身里，五个主轴承均由有两个配合侧面的主轴承压盖保持在正确的位置上，并以两根螺栓用油压紧固装置紧团。

机体部分简介1．轴承

在进行检查之前，应先用清洗溶剂（无铅汽油）清洗轴承，并用机油润滑。

转动内座圈并检查内座圈转动是否顺利。如果转动不轻快、不均匀，且有“喀达、喀达”的响声，应进一步检查滚柱轨道和钢球，若钢珠和座圈有严重的麻点、脱皮、破裂等，应换新的轴承。若轴承转动起来很轻快顺利、无阻滞现象，但“哗、哗”的噪音很大，应检查是否磨损严重，检查的方法是用两手紧握住内外圈、前后（轴向）推动轴承或径向推动轴承，如图，若感到晃动的间隙很大，则应更换轴承。

油封的检查

2．油封

油封唇口损伤就会导致油的漏泄，应按图所示检查油封的唇口是否有磨损、破裂、硬化等损坏现象，若有应更换新油封。

3．汽缸盖

用非金属刮片或不尖锐金属刮刀清除燃烧室的积炭。然后用直尺和厚薄规检查汽缸盖装衬垫表面是否翘曲变形。汽缸盖变形会造成该处漏气，将降低输出功率，增加燃油消耗。检查时多检查几个点的间隙，如果间隙超过规定的允许变形量，应进行研磨修复。其方法是：在乎板上放一张约400#的砂纸，将汽缸盖放在砂纸上（或汽缸盖放在铺有一层金刚研磨砂的平面玻璃上），用手均匀推磨该表面，直至其表面平滑，平面度在规定值（允许变形量）以下为止。

4．汽缸

用非金属刮片或不尖锐的金属刮刀去除汽缸上部和排气口处的积炭，刮积炭时要注意不要损伤汽缸壁镜面。然后用缸径仪在汽缸上、中、下位置测量汽缸直径，以确定其磨损状况。对同一截面，在相互垂直的方向各测一次。对于二冲程机汽缸测内径时应避开气口位置，一般在离汽缸顶部20mm处测定。如果汽缸直径或不圆度超过规定的使用极限，则用镗缸机重新加工汽缸，加大其直径，然后配上相应加大的活塞和活塞环。若磨损严重，无法加工镗大，就应更换新汽缸。1

机体部分的保养机体部分的保养以清除机体外表的污垢，内部积炭，调整气门间隙为主。

机体外表覆盖的尘土或污垢会影响发动机的散热效果，故应及时清除。清除时可用毛刷、木片、软布等进行。对聚集在机体外部的尘土，可用压缩空气进行吹除，

车辆行驶3 500～10000km时，就应仔细清除积聚在活塞顶部，活塞环槽，气缸盖燃烧室，气缸体排气口及缸体顶部内壁面等处积炭。发动机积炭过多，就会引起发动机过热、爆震，其至会导致活塞环卡死而造成发动机损坏。因此必须定期清除发动机积炭。清除发动机积炭时，应无分解机体，然后用螺丝刀、竹片或断锯条做成的刮刀将积炭铲除。2

1．活塞顶部

清除活塞顶部枳炭时，可先将零件放人煤油或汽油中浸泡，然后用螺丝刀或刮刀刖除活塞顶部积炭。最后冉用煤油或汽油将零什表面清洗干净；此外，还可以按下表之中配方4～6的清洗液来清除活塞顶部积炭。若清除积炭时不拆下活塞，应用干净布盖好气缸及曲轴箱。

|| || 积炭清洗配方

2．活塞环及环槽

用上表化学溶液进行清洗时，应选用配方1、配方2或配方3。活塞环上的积炭可用螺丝刀或别刀来刮除。

清除活塞环槽内积炭时，可用小刀，也可用折断的活塞环的断间磨平保持锐边，做成刮积炭的工具，小心刮除，其清洗方法同1。但在清除活塞环或环槽积炭时，不要刮伤或碰伤活塞环及环槽。清理环槽后，应将活塞环装在环槽中旋转一下，看其旋转是否顺利。2

3．气缸盖燃烧室及排气口

在清除气缸盖燃烧室积炭时，用螺丝刀或刮刀刮除，对坚硬而无法刮除的积炭可用折断的锯条轻轻仔细刮除，慎用尖锐工具，以免损伤缸盖；然后用细砂纸将燃烧室表面轻轻打磨光滑；最后用汽油或煤油冲洗并擦净。

气缸体排气口可用螺丝刀清除积炭。

4．气门及气门座

四冲程发动机，在排除进、排气门上的积炭时，注意不要损伤气门与气门座上的密封带。如发现气门座密封带太宽或有凹点时，须用专用气门座铣刀进行铣削，并经研磨后方可重新装配使用，若气门带磨损严重或有变形，应更换新气门，同时检查调整气门的间隙。2

机体部分常见故障与排除方法1．捣缸

（1）故障征象：气缸体被连杆捣毁，出现破洞。捣缸前常发生异常现象，如缸体内有异常响声，负荷突然加重，排气冒黑烟等。此时如不及时熄火，就会造成捣缸事故。

（2）故障原因：捣缸一般是由于连杆螺栓折断，连杆大头从曲轴上脱开，猛甩在气缸体上将其捣破。另外，也有可能是活塞销折断而产生捣缸。

活塞销折断的原因，主要是活塞销与销孔和衬套的配合间隙过大，在交变冲击载荷作用下，活塞销疲劳折断；当然，活塞销产品粗制滥造，不符合设计要求，也会导致折断。

此外，气门掉入气缸，击碎活塞，使连杆小头的运动失去导向，甩打在气缸套上，也会发生捣缸故障。

（3）故障排除方法：发生捣缸故障后，应拆开仔细检查，找出产生该故障的真正原因。对损坏的零件应选用合格的零件进行更换；如气缸体破洞不大，而且碎块比较完整，可用粘补法修补。重新装配时，必须按规定进行，如活塞销与销孔及连杆小头衬套的间隙、连杆螺栓的扭紧力矩及防松装置等都要符合要求。为防止发生捣缸故障，日常使用中应注意防止出现“飞车”等事故。3

2．拉缸

（1）故障征象：缸筒与活塞表面有严重划痕、刮伤或烧伤，严重时活塞卡死在气缸套内，柴油机突然熄火。

（2）故障原因：

①活塞与缸套配合间隙过小，高温下活塞胀大，引起拉缸或卡缸现象。

②活塞环开口间隙过小，或因积炭过多，卡死在环槽内，引起活塞环折断，造成拉缸。

③活塞销与销孔过度磨损，产生晃动，使卡簧脱落或折断，或未装卡簧，导致活塞销窜出刮伤缸壁。

④使用操作不当，特别是长期超负荷作业，使柴油机经常过热，或者因润滑油缺损，导致活塞与缸套之间润滑不良，而引起拉缸。

（3）故障排除方法：根据拉缸的具体情况采取相应的措施。若拉缸不严重，可镗缸后继续使用（必要时换活塞）；若活塞环卡死折断，则应清除环槽中的积炭等，并在必要时更换符合规定的活塞环；拉缸严重时，还应更换活塞、缸筒；其它该换的零件也应更换，并按要求进行装配。另外，针对产生拉缸的原因采取必要的防范措施，如：选配安装合适的配件，装配时进行严格的检查，日常应正确使用和维护等。2

3．缸盖或缸体出现裂纹

（1）故障征象：一般容易在进、排气门座口之间，涡流室与气门座口之间，以及水道孔和缸盖螺栓孔等部位出现裂纹。导致冷却水发生内漏或外漏现象。发生内漏时，水渗进油底壳，使油底壳内的润滑油面反常升高；水渗进气缸套，使排气管冒白烟或排水。发生外漏时，机体向外滴水。不管是内漏还是外漏，都会使冷却水消耗过快。

（2）故障原因：缸盖或缸体出现裂纹，一般都是由于冷却水的加、放操作失误造成的。如冬季先起动后加水。或在机体温度很高时骤加冷却水，使缸盖或缸体出现炸裂；冬季停车后没有及时放出冷却水，结冰胀裂有关部位；另外，冷却系统水垢过多，柴油机严重超负荷等，都会使缸盖和缸体过热而产生裂纹。

（3）故障排除方法：若缸盖、缸体裂纹不大，可用环氧树脂粘接法进行修复；或将“方儿茶”（一种中药和化工原料）敲碎后放入水箱，柴油机工作时，“方儿茶”溶化渗进裂缝，可以堵漏。若裂纹严重时，则应送专业修理厂焊修或更换新件。同时，要根据产生裂纹的具体原因，进行必要的维护保养（如清除冷却系统水垢等）和按前述方法正确使用和维护保养冷却系统。3

4．冲气缸垫

（1）故障征象：缸盖底平面处出现漏水、漏气现象，引起水箱中冒出大量气泡，油底壳中润滑油油面反常增高，严重时会出现排气管向外排水现象等。

（2）故障原因：

①缸套凸出机体平面过高，缸盖螺栓的拧紧力全压在缸套台肩上，水套处的缸垫没有压紧，导致水套内热水侵入缸垫，把缸垫冲坏。

②缸套凸出机体平面过少或甚至低于机体上平面，缸盖螺栓的压力不能压紧缸套处的气缸垫，未能完全密封燃烧室，结果高温高压气体从气缸中冲出烧损缸垫。

③缸盖螺栓扭紧力矩不够或扭力不均，使缸垫不能全面压紧。

④缸盖及气缸体的安装平面上有坑或麻点，不能使缸垫压紧压实，造成漏水、漏气。

⑤涡流室镶块低于缸盖底平面，引起缸垫烧损。

⑥缸垫使用过久，拆装次数过多，引起弹性不足，不能起良好的密封作用。

（3）故障排除方法及注意事项：

①更换已坏的气缸垫。

②安装时，检查缸盖与机体配合面的技术状态，如有轻度损伤，可用刮刀修整，保证机体平面的不平度处在规定范围内；水套孔周围的凹坑及麻点应尽量用铜皮垫实垫平。

③保证缸套台肩凸出机体平面的高度符合规定（一般为0.06～0.16毫米）。如果凸出量过大，可研磨缸套台肩与机体之间的接触面；如果凸出量不足。可在缸套台肩下面加垫适当厚度铜皮，安装气缸套时，应彻底清除缸体支撑台阶上的污物、积炭等。

④气缸垫不可多次重复使用，当石棉材料硬化变质或折边处有破损时，必须更换。

⑤对装有滑流室镶块的气缸盖，安装时应保证涡流室镶块与缸盖底平面平齐。

⑥拧紧缸盖螺母时，应按对角交叉的方法分几次均匀拧紧至规定力矩，且必须在磨合结束及进行一级技术保养时，重新拧紧缸盖螺母。3

本词条内容贡献者为:

刘军 - 副研究员 - 中国科学院工程热物理研究所