[科普中国]-侧卸车

侧卸车（侧倾自卸车），运煤专用车辆无盖侧板可开启用风动将车厢顶向一侧倾斜物料即借自重从侧面卸下。

获得多项国家专利的“ 侧卸车”LDC6 侧卸式混凝土运输车是北方重汽公司根据三峡市场的需求, 按三峡二期工程混凝土施工设备招标文件中的有关技术条件而专门设计的。该车的主要用途是为水电大坝和厂房的混凝土连续浇筑施工服务, 即形成从混凝土拌和楼到垂直运输门机、 缆机吊罐之间的水平运输线。其主要技术性能指标为:额定装载容积6立方米, 额定载重量15吨, 发动机功率 127千瓦, 卸料时间小于30秒。

由于解决了机动灵活、 二次卸料、 振动助卸等关键技术, 该侧卸式混凝土运输车获得了多项国家专利, 已通过部级鉴定和中国三峡总公司等单位的验收 , 在2001年6月国务院三峡工程建设委员会在北京召开的“ 九五” 重大技术装备攻关表彰会上被列入优秀成果。验收、 鉴定委员会认为, LDC6侧卸式混凝土运输车的专业技术性能及运行指标均已达到设计要求 , 符合三峡工程TGP/ CM9508标书中规定的各项技术经济指标, 填补了国内无轨侧卸式混凝土运输车的空白, 并达到国际同类产品先进水平 。

该侧卸式混凝土运输车按其结构特点, 可分为牵引头、 后铰接底盘和料斗总成三大部分。动力牵引头采用铲运机牵引头结构设计, 与后底盘铰接在一起, 可选挂左侧卸式底盘料斗、右侧卸式底盘料斗、 铲运物料的铲斗等, 适应变形后, 可一车多用, 能满足不同用户的使用要求。在优化和改造中, 除主机(发动机、 传速箱)和差速器、 车架、 转向系统没做改动外,其他部分都作了不同程度的改装, 目的是使其与总体设计的后底盘和料斗相匹配, 达到使用安全可靠, 操作轻便灵活的目的。优化中的研制主要涉及铰接底盘的研制、 料斗总成的研制、 二次卸料的研究、 振动助卸的研究、 关键零部件的研究五方面 。其中, 在振动助卸的研究中, 为了防止装料以后因意外情况导致积料时段过长而发生混凝土不能卸下的问题发生, 特在料斗上设置了振动助卸装置。此外, 二次卸料装置, 即每次卸下3 立方米混凝土的装置,是根据三峡工程混凝土浇筑在施工初期可能遇到的特殊情况而专门设计的。该技术已获得国家专利 。

首批15台侧卸式混凝土运输车已投入三峡使用, 每台车可为三峡工程节支296万元,如按订购数50台计算, 仅此一项可为国家节约1.4亿元, 具有显著的经济效益和社会效益。

随着我国西部大开发尤其是西电东送战略的全面展开, 此种新设备在西部市场潜力巨大,专利的推广前景也十分看好, 特别是公伯峡、 拉西瓦、 龙滩、 小湾、 百色等一大批国内水利水电大型建设项目, 将带给侧卸车巨大的市场。1

侧卸车的几项技术改进贵州皮滩水电站拱坝混凝土水平运输采用国产LDC-9G型侧卸车，装载由拌和楼已拌和均匀的混凝土，沿循环线行驶至指定位置，在有关人员的指挥下将混凝土卸入与缆机配套的9m³的吊罐中。为使用方便，对该车做了以下改进：

料斗口径由于原料斗口径较小，接料时漏料严重，将其口径由原3.1m×2.1m改为3.5m×2.5m。

溜槽原卸料溜槽上宽下窄，卸料时混凝土瞬时流量大、流速快，有少部分料会从流槽两侧溢出，既浪费原料又污染环境。为此加长了溜槽，并在溜槽两侧加装了长1.2m、高12cm的翼板，避免了原料溢出。

油冷却器在日常维护中发现几辆车水散热器中有油，经查是油冷却器管路出险泄漏，导致变速器内液压油与水散热器中的冷却水混合。为此，曾将油冷却器泄露的油管堵上，但冷却效果变差，不能解决问题。经与厂家协商，更换改进的油冷却器后，未出现问题。

振动马达振动马达每用2~3个月就会出现如断轴、转子磨损、碳刷架烧断、转子轴承烧蚀等现象，严重时一个月需更换4个振动马达（每个1.45万元）。为此，把二次卸料改成一次卸料，减少振动时间；并将振动马达作了相应的位移；同时加强对操作、维修人员的培训，效果很好。

弧门工作缸防尘罩愿用橡胶防尘罩，2个月就需更换一套，0.4万元。现改为自制的帆布防尘罩，可用半年，费用不到200元。

尾灯将原用进口的尾灯采用国产东风货车尾灯替代，进口尾灯单价200元，东风货车尾灯单价约20元。

轮胎侧卸车在卸料平台对位及卸料时，左侧轮胎经常与卸料平台外侧防撞墩摩擦、碰撞，磨损严重；同事卸料时质量分布不均，造成左、右轮胎长期受力不均衡，结果导致两侧外胎寿命不等。为此在侧卸车运行800h后，将左、右侧轮胎对换使用，收效很好。

该车还有变速器的传动轴超长和超重、转向缸漏油、密封件失效快和使用不安全等问题，有待制造厂家尽快改进。虽然更换了一批新的密封件并对转向缸端盖进行了更换，但效果不是很明显，运行一段时间后又同样会漏油。我们一方面及时更换相应配件，另一方面注意提高操作手的技能水平。2

本词条内容贡献者为:

刘军 - 副研究员 - 中国科学院工程热物理研究所