[科普中国]-点连式驼峰

点连式驼峰是指在驼峰溜放部分和调车线入口设置点式调速装置，在调车场内设置连续式调速装置的调车驼峰。点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。由减速器和和减速顶组成。点连式调速系统主要有减速器和连续式调速设备组成。

简介点连式驼峰是指在驼峰溜放部分和调车线入口设置点式调速装置，在调车场内设置连续式调速装置的调车驼峰1。

发展简史20世纪20年代，北美洲铁路开始以车辆减速器控制驼峰车辆溜放速度。20世纪50年代，开始以驼峰道岔自动集中控制车辆溜放进路。20世纪60年代，开始使用调车机车速度自动控制系统，并在驼峰车场内开始使用电子数字计算机2。

点连式调速系统点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。由减速器和和减速顶组成。点连式调速系统主要有减速器和连续式调速设备组成。连续式调速设备主要有减速顶、推送小车和滚筒等设备。由于技术和和经济原因，在国内只有减速顶的到了推广和应用，其他连续式设备已遭淘汰。减速器根据需要可设置一二三级，分别称为一、二和三部位。一部位减速器负责调整溜放车辆的道岔间隔；二部位减速器主要负责溜放车辆的间隔制动同时辅助第三级减速器进行调速制动；三部位减速器主要负责调速制动，并辅助连续式调速设备进行目的制动。

其中三部位减速器起到承上启下的作用是整个点连式调速系统中的最重要的设备。点连式调速系统主要应用于大中型驼峰。其特点是推峰速度高、作业效率高2。

存在的问题及解决方案点式自动化驼峰制式日臻完善。但是，不列颠铁路和欧洲大陆铁路当时以小型车辆为主，车辆单位阻力数值偏高，且离散度较大，以车辆减速器瞄准停留车“打靶”，连挂效果较差。以英国为例，大约有15%的车辆中途停车，大部分停在警冲标附近，有35%在设计速度(0-7.7km/h)范围内连挂，其余为超速连挂。因此，不得不寻求新的出路。在欣洲大陆发展了连续调速设备，如各种牵引推送小车、螺旋减速器，在英国发展了减速顶。在日本研制了直线电机加减速小车。在中国研制了减速顶和绳索牵引推送小车。这样，将连续式调速设备设在调车场内，与溜放部分的车辆减速器相配合，就形成了一种新的制式——点连式3。

应用如中国西安枢纽西安东驼峰是减速器与减速顶相配合的方式，徐州枢纽孟家沟驼峰是减速器与绳索牵引推送小车相配合的方式。不但克服了点式目的制动效果不佳的缺点，同时还保留了间隔制动效果较好的优点。因此，点连式是适应范围较广的一种制式1。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学