[科普中国]-防磨护轨

防磨护轨(anti-wear guard rail)是指为减轻钢轨磨耗而设置的护轨。用于曲线轨道和道岔转辙器上。在曲线上，铺设于曲线轨道道心靠内轨一侧或内外轨两侧。在小号码单开道岔转辙器上，铺设于尖轨前方靠曲线基本执内侧或直线基本轨外侧，以减缓曲线尖轨的过快磨耗并防止尖端轧伤。护轨与走行轨之间，用间隔铁和螺栓以及带轨撑的护轨垫板牢固联结，轮缘槽宽度为60-80mm。

简介防磨护轨(anti-wear guard rail)是指为减轻钢轨磨耗而设置的护轨。用于曲线轨道和道岔转辙器上。在曲线上，铺设于曲线轨道道心靠内轨一侧或内外轨两侧。在小号码单开道岔转辙器上，铺设于尖轨前方靠曲线基本执内侧或直线基本轨外侧，以减缓曲线尖轨的过快磨耗并防止尖端轧伤。护轨与走行轨之间，用间隔铁和螺栓以及带轨撑的护轨垫板牢固联结，轮缘槽宽度为60-80mm1。

技术方案1.道岔尖轨受力分析

尖轨位于基本轨与车轮之间与基本轨共同承受车轮的横向水平推力，水平推力的大小与车辆的轴重与冲击角度有关。

重载铁路道岔使用的道岔转辙角度大，导曲线半径小，致使冲击角度大，加之大轴重列车的通过，使水平推力较国铁常规铁路明显增大。

2.防磨护轨的原理

为减缓机车车辆通过尖轨时对尖轨的冲击，在重载道岔曲基本轨内侧尖轨尖端前安装防磨护轨。在列车进入道岔曲线时，防磨护轨可导引车轮靠向曲基本轨，平衡其离心力，使车轮减少冲向侧向尖轨的磨擦和水平推力1。

方案实施防磨护轨由50kg /m钢轨刨切制作而成，由于道岔前长较短，安装时采用全长1.7 m，平直部分1.5m的防磨护轨，轨缘槽宽度为42mm，使用3块内迎护轨垫板固定。

护轨两端为喇叭口型，防止车轮撞击护轨。防磨护轨尽量靠近尖轨安装，但不能影响尖轨扳动。防磨护轨主要安装在厂内站咽喉道岔组、呈反向曲线的单开渡线以及交叉渡线上。安装防磨护轨后制订了相应的巩固措施。

(1) 防磨护轨安装在钢轨上，属于道岔的一部分，日常检查保养同线路检查维修一并进行，发现螺栓松动、缺少及时扭紧补齐。

(2) 对防磨护轨内侧涂油应呈周期性，每周不少于1次，在过车频繁的咽喉道岔区适当增加涂油次数。为增加润滑的持久性，涂油的种类应采用脂类润滑油内掺加机油的方式进行2。

实施效果1.直接效益

(1) 安装防磨护轨后，经过2个月的运营，磨耗小于1mm，磨耗及掉块现象明显减少。

(2) 检修周期由15天延长至30天。

(3) 降低了维修费用，安装防磨护轨后，更换尖轨数量仅为2013年同期的1/4，预计年可节约费用80万元。

2.间接效益

(1) 改善列车过岔的平稳性，全面提高设备运行质量，为承钢安全生产提供强有力的基础保证。

(2) 降低重载道岔病害的发生，特别是减少尖轨的损伤，延长了使用周期，进而提高了重载道岔的稳定性，大大降低了维修成本。

(3) 项目投入低，不影响生产运输，安装方便，实用性强。

(4) 具有防止列车脱轨的作用3。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学