[科普中国]-无碴无枕混凝土梁

无碴无枕混凝土梁在桥面上既不用轨枕，也不铺道碴，钢轨直接放置在桥面承轨台上的钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁。按横截面形式分有T形和箱形两种。与有碴有枕梁比较，它的桥面可以做得较窄，恒载可减轻，梁身重量较小，可以整孔运输和架设，从而节省运输工具、架梁时间以及梁身所用混凝土和钢材。1

概述无碴无枕混凝土梁(预应力和普通钢筋混凝土)与道碴桥面梁的区别在于桥上线路的构造。无碴无枕梁取消了道碴和枕木，钢轨系通过扣件直接固定于梁上。

无碴无枕梁的自重较轻，可整孔在工厂预制，并且梁的建筑高度(轨底至梁底)较小，因此无碴无枕梁特别适用于建筑高度受到限制的桥梁上。

无碴无枕梁的桥上线路弹性较差，作用于梁上的冲击力也较大，并且轨道一经铺设后，轨距、轨平的调整就受到限制。

无碴无枕梁有钢筋混凝土梁和预应力钢筋混凝土梁两种。

该梁截面为箱形，梁高采用2．1米。全梁等高，腹板中心距采用1．6米，桥面宽度采用2．4米。因在运输限界以内，故可整孔制造，整孔运送。由于现有的胜利型130吨架桥机架设整孔梁时，吊点处桥面宽度只允许2．I米， 故在吊点附近桥面两侧预留宽0．15米，长1．5米缺口，待梁体架设完毕后再灌混凝土封闭。为了减少摇摆力引起周边变形而产生的应力，避免梁端部由于预加应力引起裂缝，加强段及过渡段长度均采用1．0米。

为铺设钢轨(正轨及护轮轨)，在梁顶设置专门的承轨台，承轨台各宽65厘米，高出梁顶4—6厘米。承轨台沿纵向分段，每段间留有20厘米的空隙以便排水。在灌筑承轨台混凝土时需按扣件螺纹道钉位置设预留孔。

该梁采用85吨三作用千斤顶和锥形钢锚具。两梁梗之钢丝束分批对称张拉。每根管道由2根直径48毫米橡胶管在跨中用铁皮管套接构成。

人行道角钢支架的间距采用2米。人行道步板采用槽型板纵向铺设。为了维修检查的需要，在梁的两端顶板上设一进人孔。2

使用情况近年来尽量消除噪音，已成为日本的社会问题。现在日本城市里的公路钢桥，几乎均设置了消除噪音的措施。铁路钢桥也是一样，如我们看到位于东北新干线的利根川桥，全长为823米(51．5米+80米×9十51．5米)下承钢桁梁，为了能较好地消除噪音，纵梁、横梁均采用15厘米厚钢筋混凝土板将其包了起来，并在传力节点处设置了橡胶垫。

鉴于以上情况，日本铁路决定尽量多用混凝土梁。这样，比在钢桥上进行处理噪音问题要方便得多。但在采用混凝土梁中，无碴无枕粱(直接轨道)比有碴有枕梁用得多。如1967年至1974年已修建的山阳新干线，从同山至博多段，共修了119，432延长米的桥梁，钢、结合梁只有7，574延长米；占桥梁总长的7．5%，钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁有111，858延长米，占桥梁总长的92．5%。在桥梁总长中，无碴无枕梁占54%，有碴有枕梁只占46%。现正在修建东北新干线，据日本有关人士称，混凝土梁较钢桥的比重，比上述还会增长。

日本新干线在修建混凝土梁中，为什么无碴无枕梁较有有碴有枕梁使用的多，主要原因有三：

(一)有碴有枕桥面，在维修养护工作中，用机械化养路时，噪音太大。无碴无枕梁就无此问题。

(二)无碴无枕梁自重小，不仅节省材料，还可修建较大跨度的梁。

(三)无碴无枕梁维修养护工作量小。

在日本使用的无碴无枕梁，一般跨度在35米以下时，采用T形梁，大于等于35米者采用箱形梁。3

本词条内容贡献者为:

尹维龙 - 副教授 - 哈尔滨工业大学