[科普中国]-波形舱盖

波形舱盖是保证船体水密和船舱内货物安全的一种封闭设备，同时还具有一定的抵抗压力的能力。舱口盖开启与关闭的机械化、自动化程度高低，直接关系到人员的劳动强度以及船舶的装卸生产效率和在港停泊时间。舱盖的水密性、强度和可靠性则关系到货物运输质量和船舶的安全。

结构及设计设置在货舱上的舱口盖。其关闭的舱口尺度较大。故常由若干块舱盖板拼成，配有专用封舱装置。是货船上主要的关闭设备，要求结构可靠、启闭迅速、操作和维修方便，收藏地位小。设计时需根据船舶的特点、使用要求、货物种类、起货方式和舱口布置特点以及码头设施等具体情况来选置。其舱盖板一般用金属或木材制成。根据舱盖板的型式及其启闭方式，有拼装舱盖和机械舱盖两类。拼装舱盖是传统型货舱盖，50年代以前货船上的舱盖均属此类。现代船舶为缩短舱盖的启闭时间，以提高装卸效率，力求改善货舱盖的机械化程度，由人力搬动的木质拼装舱盖逐渐发展为以钢索拉动的单拉式滚动舱盖、折叠铰链舱盖以至液压装置启闭的各式机械舱盖。近年来在滚装船上还发展出一些兼作横向装卸货物通道设备中内部坡道跳板的舱盖和兼作货物升降平台的提升式舱盖等。按设置部位及功能要求又可分为露天甲板舱盖和中间甲板舱盖两种。前者除抵抗波浪冲击和阻挡雨水浸入船舱须具有一定的密性外，有些尚需承受诸如集装箱、木材等甲板货物载荷，还要具有足够的强度；后者一般无密性要求，但要承受甲板间货物和搬运车辆等重量，并需与甲板平齐，以便装卸作业。1

作用舱口的水密主要是依靠货舱盖设备来实现的，货舱盖的自动化程度的高低直接影响到货物的装卸效率，为了缩短货舱盖的开启和关闭的时间，减轻船员的劳动强度，现代船舶对舱盖自动化程度的要求也越来越高。目前，船舶主要采用的货舱盖形式有滚动式折叠式和吊移式三种。

按舱口盖的制造材料可分为钢质、铝质、玻璃钢和木质四种。商船一般都采用钢质货舱盖，它具有强度高、抗冲击力强等特点；铝质和玻璃钢货舱盖具有重量轻和耐腐蚀等优点，但铝质货舱盖造价昂贵而且制造工艺又复杂，玻璃钢货舱盖的钢度差又容易老化剥蚀，所以它们仅在一些小船上使用。木质货舱盖具有造价低廉，制造简单和重量轻等特点，但是操作时需逐块吊装，劳动强度非常大而且又费时，现在已很少采用此类的货舱盖了。1

分类按启闭舱盖动力不同可分为机械牵引式和液压启闭式。按结构形式或启闭方法主要分为滚动式、折叠式和吊移式（提升式）三种。

滚动式货舱盖滚动式货舱盖可分为滚翻式、滚卷式和滚移式三种形式。船上通常采用的是滚翻式货舱盖。

滚翻式货舱盖由盖板、水密装置、滚轮装置、导向曳行装置和压紧装置5部分组成。各盖板之间有链条连接，每块盖板均设有一对偏心轮，可沿舱口围板两边的面板行走，还有一个平衡轮，它不设在盖板宽的中点处。当盖板进入舱口端的收藏坡道时，在重力作用下盖板便翻转成直立状态而存放。如图1所示。舱口较长的将全部盖板分成两半，开启后分别存放在舱口的两端。

关闭时，将钢索穿入在舱口正前方的开口导向滑车内，用卸扣与收藏处的首端盖板相连接。操纵起货绞车或克令吊，绞动钢索拖带前面的一块盖板，导轮沿导板滚动，然后盖板之间相互由链条拉动。当盖板后部滚轮与导板接触后，则盖板绕导轮转动，直至其衔接与前块盖板上的衔接轮座吻合为止。以后继续沿舱口围板水平材上移动，至首端盖板与制动器相碰时为止。保证舱口的良好密合避免漏水，最后打上压紧器，防止在海浪冲击或船舶摇摆时舱盖板发生移动。

相对于其他的机械舱盖，滚动式舱盖具有结构简单，价格便宜，便于维修，在尺度、布置和用途上限制较少等优点，在各类型的船上得到了广泛的应用。它的不足之处是存放空间较大，提升及压紧作业所需的时间也较长。

折叠式舱盖折叠式舱盖又称铰链式舱盖，按其驱动方式可分为液压驱动式（用液压）、直接拉动式（用船上起重机或吊杆）、钢索拖曳式（用绞车）。折叠式舱盖装置与滚动式舱盖装置类似，不同的是盖板间系用铰链连接。现代船舶为了减轻船员的劳动强度，使舱盖能较快地开启和关闭，折叠式舱盖多采用液压驱动。如图2所示。[1]

吊移式舱盖吊移式舱盖，又称箱形舱盖或提升式舱盖。它通常用金属或玻璃钢将盖板拼制成箱形剖面，其盖板平面内设置吊环，如图3所示。箱形舱盖本身不带专门的驱动机构，由船上或港口的起货机械来吊移。开舱时，将舱盖堆放在甲板上、码头边，如制成密封可提供浮力，还可存放在舷边的水中。箱形拼装舱盖的结构和操作都十分简便，而且可以获得最大的甲板开口面积，因而最适宜于集装箱船上使用。箱形舱盖的尺度一般比较大，设计时应注意使箱形舱盖不超过吊装设备的起重能力。2

本词条内容贡献者为:

陈红 - 副教授 - 西南大学