[科普中国]-地方吸引范围

地方吸引范围1是指设计线上各个车站发送货物的来自地区与到达货物的运达地区所涉及的总范围。按货物由设计线运送运费最低的原则划定。并考虑公路、水运的分布与运价情况，山脉、河流等自然条件，行政区划界线等具体情况，加以修正。

简介地方吸引范围是指设计线上各个车站发送货物的来自地区与到达货物的运达地区所涉及的总范围。按货物由设计线运送运费最低的原则划定。并考虑公路、水运的分布与运价情况，山脉、河流等自然条件，行政区划界线等具体情况，加以修正1。

运输通道吸引范围界定原理与划分运输通道交通线或站、港的服务地区称为运输通道的吸引范围，运输通道吸引范围的界定、原理与一般货流路径吸引范围的界定、原理是相同的，区别在于运输通道要考虑多条运输路径，包含多种运输方式的运输路径1。

运输通道吸引范围的原理运输通道线网是交通运输布局的骨干，客货流则是线网形成的基础，一定地区内的客货流，通过各种渠道在一定的车站、港口集疏，使整个交通网赖以生存并得到发展。所谓吸引范围(该术语为铁路、公路等部门采用)或腹地(该术语为水运部门采用)，即运输通道交通线或站、港的服务地区，或称为以站、港为中心的经济区。交通点、线、面的地域结构，又使运输通道吸引范围这种面的地域结构予以充填，使得交通运输地理的研究更为全面化和地域化1。

运输通道交通线网的形成，取决于一定的自然、技术和经济条件，但只有后者是决定性的。对于交通点、线、面的布局规划而言，必须先进行大量的交通运输地理调查，进行一定的经济分析、指标计算、方案对比，才能定夺。要想使上述过程准确化，必须对相应的吸引范围进行科学划分，因此运输通道吸引范围的理论和方法，己成为线网勘察设计和布局规划的最重要环节。

运输通道吸引范围与运输通道交通线或站港，二者存在着相互依赖的关系。交通线是其吸引范围内的经济单位和据点，是进行运输联系、旅客交往的工具，是吸引范围内经济活动的必要条件。吸引范围的生产力布局及其地域结合情况，又通过货流和客流对交通线的现状与发展远景起决定作用。

吸引范围的分类这里所指的是按运输联系的性质而进行的分类。对这种分类的看法还不一致。杨五扬教授把交通线全部的吸引范围分为直接吸引范围、混合吸引范围和间接吸引范围共同有机组成。前二者同线路的地方运量相联系，后者则同线路的通过运量相联系1。

直接吸引范围包括所有与该交通线有直接运输联系的经济单位所组成的完整地带。这些经济单位物资的全部或局部调入或调出，都经过该交通线的站、港。

直接吸引范围内的运输联系，均不与其他相联的交通线发生关系。联合吸引范围:与该交通线相联系的其他同级交通线的直接吸引范围，其中的物资利用该交通线联运，并在该交通线的站、港装或卸。则其他交通线的直接吸引范围，称为该交通线的联合吸引范围1。

该交通线联合吸引范围内的运输联系，只有部分运输距离和装卸环节之一经由该线，其他则由其他线完成。

间接吸引范围另外二同级交通线直接吸引范围的经济单位互有运输联系，虽由该交通线通过，但不再该线的站、港装卸，则其他二线的直接吸引范围，被称为该线的间接吸引范围。交通线间接吸引范围内的运输联系，只有部分运输距离经由该线，而物资的装卸则与该线无关1。

附带指出，交通线各类吸引范围具有一定的等级序列。联合及间接吸引范围，都是对各条同级交通线而言的，至于干线在其支线上的联合或间接吸引范围，则仍是干线的直接吸引范围。

本词条内容贡献者为:

石季英 - 副教授 - 天津大学