[科普中国]-增加交通量

增加交通量是由于道路的延伸和改善所引起的在基本交通量上增加的交通量。包括正常增长交通量、转移交通量和开发交通量。随经济发展、土地利用开发，增加的这部分交通量将逐年增多1。

交通量简介交通量又称“交通流量”。一定时间内，通过道路某断面或某车道的车辆、行人的数量。道路设计，交通管理与控制，交通规划的依据之一。交通量是随机变量，按不同用途用某一期间的平均值为代表，常用的有：①平均交通量，分为平均日交通量（缩写ADT），周平均日交通量（WADT），月平均日交通量（MADT），年平均日交通量（AADT）。②交通变化特征值，有高峰小时交通量，年最大小时交通量，年第30位最高小时交通量（将1年8760小时的交通量，从大到小排列的第30个值）等。观测方法有人工计测法和计数器观测法。中国自1980年起每年刊行《国家干线公路交通量手册》2。

交通量是在指定时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。不加说明时，一般是指机动车交通量。交通量是道路与交通工程中的一个基本交通数据，常用平均交通量、高峰小时交通量、设计小时交通量来表示。年平均日交通量是一项重要的规划指标，用作道路、交通设施规划、确定道路等级以及道路、交通设施可行性等的依据3。

转移交通量转移交通量是指从其他运输方式（如铁路、水运）转移而来的交通量和从其他相关道路转移而来的交通量。转移交通量是由于建设项目提供了便捷的联系方式、较短的运输时间及较低的运输成本，对运输用户形成新的吸引而产生的。交通量预测要解决的问题，实质上是预测运输网络中某一具体运输线路的未来交通量及其发展。

相关名词交通量等级1.路面厚度计算中采用设计年限内一个车道累计当量标准轴次Ne作为依据，但是，累计当量标准轴次它不能完全反映车辆荷载对路面产生车辙、平整度、耐磨抗滑等性能指标的直接作用，则难以用累计当量标准轴次建立直接相关性。

2.在材料与混合料的设计、结构设计等方面，一般均考虑公路等级的关联，但从有关调查资料分析可知，同一公路等级的交通量及组成却大不相同。这样造成对交通量小的高速公路的技术要求过高，而对交通量很大的二级公路的技术要求却偏低，因此，有必要根据国内交通的实际情况，在考虑公路等级的同时，也考虑交通量等级。

3.国外交通量的分级，多采用日平均货车或大型车分级，如澳大利亚、法国、德国、日本等，也有用累计当量轴次（万次）进行交通量分级，如美国沥青协会AI、南非等，一般分为四至七级或更多。我国过去多以累计当量轴次（万次）表征交通量的大小，鉴于考虑多种性能指标，以及对材料、混合料的设计、结构设计等方面技术要求，有必要增加以汽车为主的划分交通量等级方法。根据国家干线公路交通调查资料划分等级为七级，经综合分析，考虑我国汽车交通量构成比例、国道交通量和高速公路上（中型标准车）的分级，将我国交通量划分为五级，分为特轻、轻、中、重、特重交通等级。因我国地域大、东西南北地域的经济发展极不平衡，交通量分布相差也很大，因此划为五级是合理的。

将来交通量将来交通量是指将来（一般指规划或设计目标年份）某一道路的预计交通量。由基本交通量和增加交通量构成。而基本交通量由现有交通量、转移交通量和转换交通量构成，增加交通量由正常增长交通量、诱发交通量和开发交通量构成。

诱增交通量诱增交通量指原来没有发生由于新建（或改建）公路导政运输成本降低面产生的交通量、诱增交通量由两部分组成:一部分是潜在运输量，由于来建公路，运输不便或经由其他途径的运输成本太高而不值得运输，公路修建后便产生了这部分运输的交通量，另部分是公路建成后提供了便利的运输条件，改善了当地投资环境，因而刺激了当地经济活动（如新建工厂等）所带来的新的运输量而产生的4。

本词条内容贡献者为:

胡建平 - 副教授 - 西北工业大学