[科普中国]-天津中山门立体交叉

天津中山门立体交叉，简称中山门立交桥，是天津市中环线上一座重要的交通枢纽，建筑造型新颖，是两层半苜蓿叶型定向组合式立交桥。

工程概况中山门立交位于市区中环线快速路与津塘公路相交处，全部工程由三座主桥，八条匝道及相心的道路组成，机动车与非机动车按三个层次进行分流，机动车走上、中两层，非机动车及行人走地面一层。

立交桥上部结构为现浇连续箱梁，下部结构为“Y”型独柱墩打入式桩基础，主要工程数量为道路5.5万m²，桥梁1.5万m²，挡土墙1.16km，以及交通标志、电力、电信、电缆、煤气、给排水管等配套工程。立交总占地6.80ha。工程自1985年末设计，1986年开工，同年7月通车。立交桥主体部分投资为984万元。

根据道路性质中环线与津塘公路的设计车速为60km/h， 立交主桥车速为50km/h，匝道车速为30km/h；主桥曲线半径为250m，匝道为33~120m；桥梁竖曲线凸形为2000m，凹形为1500m；最大纵坡主桥为4%%，匝道为3.5%；桥梁净高机动车道为5.0m，非机动车道为2.5m；桥梁设计荷载为汽超-20，挂-120，抗震烈度为8度。1

工程特点1、立交桥北侧为居民区及学校，南侧为公园及未建城区，为保证立交的视野开阔和减少噪音陵气对学校和居民的污染影响，将中环线直行方向的高架桥向南偏移形成曲线，并分设为上、下行两个单方向的桥梁，将立交的四个左转匝道全部设在中环线的一侧。由于对子面布局的调整，使机非分行的三层立交各层之间交点错开，整体高度降低2.0m，因而减少了拆迁，节省了用地，使桥梁平面处理更加轻巧别致，像一对展翅欲飞的蝴蝶，因取名为”蝶式立交”。

2、根据1983年交通统计资料，当时立交处为一丁字路口，高峰小时交通量机动车为1100辆，非机动车为16000辆，路口已达饱和状态，鉴于中环线和津塘公路规划路宽均为50m，机动车道为双向六车道，所以本立交进出口处机动车道均按单向三车道设计，以保证设计通行能力的一致性，以此推算立交建成20年后的远期交通量，机动车每小时可达10000辆，基本满足发展要求。

结合规划分析交通流向，相交道路以直行车辆为主，左右转弯车辆各占10%~15%非机动车也较多，因此采用机，非分行的互通式立交可满足要求。津塘公路按三幅路形式单向三车道，中环线按四幅路形式单向三车道，立交桥及匝道桥三车道净宽为12m，双车道净宽为8.5m，单车道净宽为7.0m。

3、主桥与匝道桥上部结构为现浇钢筋混凝土箱形连续梁。桥面净宽12m为单箱三室。净宽8.5m为单箱双室，跨径最大为25m，一般在20m左右，箱梁设计系采用有限单元法借助电算程序完成，箱梁采用支承处加强的横隔梁直接支承在Y型独柱墩上。多层次等高度箱体和间距适宜的墩柱相互搭配，在各个角度上审视均能体现出不同的壮丽景观，具有较好的建筑艺术效果。

4、为了确保夜间行车安全，两侧匝道中心各设一座高37m高杆组合灯，高杆灯照射范围为直径200m，桥上不另设照明设备。本工程由于机动车左转匝道的行驶方向与一般苜蓿叶型匝道走向有所不同，因此选用特殊的交通标志。路面标线采用反光和耐磨材料。在各交通分流和合流处处置指路标志，每处匝道口设有反光柱以引起驾驶人员注意。针对立交构筑物曲线线型的特点，在绿化处理上除点缀少量的乔木灌木及花卉外，在空地内植以大量草皮，视野开阔，绿茵成片，更衬托出结构物的宏伟壮丽。1

工程评价中山门立交桥属于天津市中环线道路工程中的一个重点项目，1987年获全国优秀设计金质奖和国家质量银质奖。

设计单位：天津市市政工程勘测设计院

设计负责人：道路专业：胡习华 桥梁专业：刘振昌

技术审定人：华尔巽1

本词条内容贡献者为:

胡建平 - 副教授 - 西北工业大学