[科普中国]-胀轨跑道

胀轨跑道是指无缝线路因轨温升高丧失稳定而变形，称为胀轨。胀轨的最后结果使轨道膨曲，称为跑道。胀轨跑道多发生在曲线，特别是较小半径的曲线地段。因此，曲线地段更应加强养护与维修工作。1

产生原因胀轨的原因，可归纳为以下四个方面：

1．线路爬行，轨缝挤瞎，是发生胀轨的基本原因。

2．线路上有硬弯轨，水平、方向不良及道床阻力不足，是助长发生胀轨的根本原因。

3．未按规定进行减弱或破坏线路稳定的养护作业．如高温时扒开道床过长、拨道、起道超量、拆开接头或改道时，更容易造成胀轨跑道。

4．无缝线路锁定轨温偏低、轨道温度压力增大、道床和轨道框架刚度降低、低温焊复断轨、施工作业造成实际锁定轨温不明或锁定轨温严重不匀等原因极易导致胀轨跑道。2

预防在线路维修中，为了防止在高温时发生胀轨，应做以下方向的工作：

1．普通线路有连续瞎缝时，禁止进行破坏线路稳定性的工作因为爬行而挤瞎轨缝，轨温较高时，钢轨本身内部形成很大的温度应力。在这种状态下，如进行破坏或减弱线路稳定性工作，就很容易发生胀轨跑道。因此，应先把轨缝调整好，然后再进行其他项目的施工。

2．矫直硬弯轨，拨好方向

温度上升钢轨伸胀受到阻碍时，钢轨内部的温度应力将集中于硬弯轨和轨向不良的地方，当钢轨温度应力不断增大时，线路将缓慢出现横向变形，即胀轨阶段，当钢轨温度应力继续增大，超过临界值后。线路就会突然臌曲，即发生跑道。为了防止胀轨跑道，应按线路维修基本作业项目及要求，把硬弯轨校直好，把线路方向拨好、改好，消灭隐患，预防胀轨。

3．调整轨缝，预防胀轨

普通线路调整不良轨缝，是预防胀轨的最主要措施。因此，整正或调整轨缝时，应按线路维修基本作业项目及要求．把轨缝调整好。

4．做好“四紧”工作。

紧好接头螺栓，拧紧扣件螺栓，打紧道钉，打紧防爬设备，以增大道床和联结零件的纵向和横向阻力。

5．加强道床阻力

道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充道砟，保证道床阻力。

6．做好无缝线路养护工作

做好无缝线路应力放散工作。无缝线路作业严禁超温作业，必须做到“一准、两清、三测、四不超、五不走”。“一准”即掌握实际锁定轨温要准；“两清”即l临时补修一撬一清、维修作业半日一清；“三测”即作业前、作业中、作业后测量轨温；“四不超”即作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量；“五不走”即扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准，发生异常情况未处理好不走。2

影响因素很多轨道和车辆参数影响安全温度值和胀轨跑道状态，这些因素包括：钢轨尺寸、轨道曲率、轨道横向阻力、轨道纵向阻力、钢轨/轨枕扣件抗扭刚度、轨道方向状态、轨道垂直刚度、车辆轴重以及车辆转向架中心距离等。有关这些参数对胀轨跑道特性具体影响的文献指出：诸多参数对胀轨跑道都在一定程度上有影响，其中影响最大的是轨道横向阻力和方向不良的偏差幅度。另外，既然安全的允许温度是在中和轨温的基础上所增加的温度，那么中和轨温也自然成为预防胀轨跑道的第3个重要因素。3

处理1．发现胀轨跑道，应立即通知车站、工区和运行中的列车司机，封锁线路，设置停车信号防护。

2．作业中发现胀轨预兆时，必须立即停止作业，及时采取应急措施。

3．无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，均用10 mm弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10 mm时，必须设置慢行信号，回填道砟，堆高砟肩，并夯拍道床，按5 km/h速度放行列车。

4．当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变的情况下，必须设置停车信号防护。

5．发生胀轨跑道后，应立即采取钢轨降温等紧急措施，有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度。

6．无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过5 km/h。

7．对发现胀轨预兆地段，要加强巡查或派专人监视线路变化，直至消除隐患，并尽快恢复线路。

8．发生胀轨后，必须立即将线路胀轨情况向车间、段汇报。严格执行线路胀轨应急预案，及时组织分析，吸取教训，采取对策。4

本词条内容贡献者为:

胡建平 - 副教授 - 西北工业大学