[科普中国]-最大襟翼操作速度

简介

最大襟翼操作速度是进行襟翼操作（襟翼伸出、收回运动）的最大飞行速度。

襟翼襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或（和）向后（前）滑动，其基本效用是在飞行中增加升力。 依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。

20世纪20年代，英国著名设计师汉德莱 佩奇和德国空气动力学家拉赫曼发明了开缝襟翼。开缝襟翼是襟翼中十分重要的一种。它是一条或几条附着在机翼后缘的可动翼片，平时与机翼合为一体，飞机起飞或着陆时放下。襟翼片能够增加机翼的面积，改变机翼弯度，同时还会形成一条或几条缝隙。增加面积可以提高升力，形成缝隙可使下表面的气流经缝隙流向上表面，使上表面的气流速度提高，可较大范围保持层流，也可使升力增加，并能减少失速现象的发生。它也可以装在飞机前缘上，通常都是一条。大型飞机特别是客机都安装了双缝襟翼，可提高升力系数85%～95%，效果十分显著。当飞机在起飞时，襟翼向后下方偏移角度较小，主要起到增加升力的作用，可以加速飞机起飞；当飞机在降落时，襟翼向后下方偏移的角度较大，可以使飞机的升力和阻力同时加大，以利于降低着陆速度。

襟翼的作用1、增加机翼的面积。飞机加装襟翼（flap）的目的是增加升力，包括起飞时增加升力提速和降落时增加升力减速。增加机翼面积可以提高飞机接受风力的面积，达到增加升力的目的；1

2、改变机翼弯度。改变机翼的弯度使得机翼与风力夹角改变，利用力学原理在受到同一强度的风力时，根据角度的变化能从风力中获得更大的分力以方便降落或者获得更小的分力以加速爬升；

3、增加一条或几条缝隙供气流通过。增加缝隙使得机翼下方的气流转流到机翼上方，加快上方风速减小上方压强，使得飞机能稳定地获得更多升力。

襟翼操作高升力系统(HIS , high-lift system )(如图所示)是现代飞机重要的分系统之一，包括:前缘缝翼( leading edge )、后缘襟翼( trailing edge )。两个系统各自独立，共同通过中央驾驶台上的操纵手柄操纵。

高升力控制系统控制民用飞机襟翼和缝翼伸出、收回运动，它是大型民机的重要分系统，主要用于飞机起飞和降落阶段，起到增加升力、降低起飞着陆速度的作用，其可靠性直接影响到飞机的飞行安全。因此，高升力控制系统的研制必须进行大量的严格的仿真与试验验证。2