[科普中国]-反对称机翼

机翼数量和位置单翼飞机

一翼飞机。 自20世纪30年代以来，大多数飞机都是单翼飞机。 机翼可以安装在相对于机身的不同位置：

低翼：安装在机身底部附近或下方。

中翼：大约在机身上方安装。

机翼：安装在机身的上部或“肩部”上，略低于机身顶部。 肩翼有时被认为是高翼的亚型[1] [2]

高翼：安装在机身上部。 与肩膀翼形成对比时，适用于安装在主机身上方突出部（如客舱屋顶）上的机翼。

遮阳伞：通过机身顶部凸起，通常由卡车支柱，塔架或底座组成。

双翼飞机两翼相似尺寸，彼此堆叠。 直到20世纪30年代，单翼飞机接管的最常见的配置。 赖特飞机是双翼飞机。

不平等双翼飞机：一架双翼飞机（通常较低的）比另一架翼（比较低的）比第一次世界大战的柯蒂斯JN-4珍妮更矮。

超音速平面：字面上的“一平面飞机”是一种双翼飞机，其中下翼比上翼显着小，无论是跨度还是弦或两者。 第一次世界大战的Nieuport 17是非常成功的。

机翼倒置的飞机：有一个明显较小的上翼。 菲亚特CR.1已经投产多年了。

三翼飞机三个机翼，一个堆叠在另一个之上。 福克博士等三翼机由于机动性而在第一次世界大战期间享有短暂的人气，但很快被改良的双翼飞机所取代。

四翼飞机四个机翼，一个堆叠在另一个之上。 少量的阿姆斯壮Whitworth F.K.10在第一次世界大战中建成，但从未见过服役。

多平面很多飞机，有时用来表示多于一个或多于某个任意数字。 该术语偶尔应用于垂直堆叠堆叠的布置。 1907年的Horatio多平面飞蛾弗雷德里克·菲利普斯成功地飞行了两百翼翼，而九翼Caproni Ca.60飞船在飞机爆炸之前短暂空降。

一个交错的设计使上翼稍稍向下。 长期以来，考虑到降低低压空气在下翼与上翼下的高压空气混合造成的干扰； 然而，改进是最小的，其主要的好处是改善对机身的使用。 许多成功的双翼飞机和三平面飞机是常见的。 Beechcraft Staggerwing等几个例子中也看到了向后的交错。

串联翼设计有两个翼，一个在另一个之后。 一些早期的类型有多个飞机的串联堆叠 。2

支撑方式为了稳定支撑，机翼必须是刚性和坚固的，因此可能很重。通过添加外部支撑，重量可以大大降低。原来这样的支撑总是存在，但是它在较高的速度下引起了大量的拖动，并且自从20世纪30年代初以来没有被用于更快的设计。

类型有：

悬臂式：自支撑。所有的结构被埋在空气动力学皮肤下，给出一个干净的外观与低阻力。

支撑式：翼由外部结构构件支撑。几乎所有的多平面设计都是支撑的。一些单片机，特别是早期的设计，如福克Eindecker，也支持减轻重量。支撑的翅膀有两种类型：

刚性支撑：一个或多个坚固的支柱有助于支撑机翼。支柱可能在飞行状态的不同点处受压缩或紧张。

线索支撑：单独（如波音P-26 Peashooter），或者更通常的是，除了支柱之外，张力线还有助于支撑机翼。与支柱不同，电线只能在紧张状态下起作用。

支撑的多平面可以具有一个或多个“间隔”，它们是通过添加面间支柱而形成的隔室；舱位数仅指飞机机翼板的一侧。 例如，德哈维兰虎蛾是一个单舱双翼飞机，布里斯托尔F.2战斗机是双舱双翼飞机。3

机翼特点顾名思义，反对称机翼就是指飞机两边机翼不对称。这种不对称可以是机翼数量的不对称，也可以是机翼分布位置的不同。比如说单数翼飞机，包括单翼飞机、三翼飞机等都是反对称机翼飞机。4