简介
航空导航中,引入弯曲递减特性前后的弯曲幅度之比,就叫作航道弯曲递减因子。
航道弯曲航空导航中,航空器的航迹是弯曲的时候,航道偏差指示器指针会发生摆动,其摆动的频率是航空器速度的函数。
航道偏差指示器概述航向偏差指示器(Course Deviation Indicator,缩写为CDI)是用于飞机导航的航空电子仪器,用于确定飞机相对于航线的横向位置。 如果飞机的位置在左边航道,则航道偏差指示器针头向右偏转,反之亦然。
使用方法该指示器显示方向来纠正飞机航行航道偏差。直到垂直针中心进行校正,意味着飞机已经航行在指定的航道。飞行员然后指导航行方向停留在那条线上。飞机的当前航行位置决定了指示器读数,飞机的航向、方向和轨迹不会影响读数。1
针的偏转与走线偏差成比例,但灵敏度和偏转根据使用的系统而变化:
当与VOR或VORTAC一起使用时,仪器可以称为“全向轴承指示器”(“OBI”)。通过转动通常位于指示器左下角的“全向轴承选择器”或“OBS”旋钮选择行程。然后,它显示飞机的当前位置和在给定轴承处从信号源发出的“径向”线之间的度数偏差。这可以用于找到并遵循所需的径向。偏转在满刻度(每侧)为10°偏差,CDI上的每个点表示2°。
当与GPS或其他RNAV设备一起使用时,它会显示已编程的路线左侧或右侧的实际距离。灵敏度通常是可编程的或自动切换的,但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里(9.3公里)偏差。接近和终点作业的灵敏度高达3海里(0.56公里)。在这种模式下,根据配置,OBS旋钮可能会有或可能没有影响。2
当用于使用LDA或ILS的仪器方法时,OBS旋钮没有功能,因为courseline通常是跑道标题,由地面变送器决定。当与精确的ILS方法一起使用时,CDI可以并入水平针,以提供垂直引导,其中滑翔机由位于地面的另一个发射器广播。
自动测向仪(ADF)不使用CDI,它可以从正常的AM无线电台或NDB接收信息。
操作CDI被设计为读取来自VOR,LDA或ILS接收器的信号。 这些接收器输出由两个AC电压组成的信号。 当与VOR一起使用时,转换器对该信号进行解码,并且通过从连接到OBS旋钮的旋转变压器确定所需的标题或径向,提供150mV的控制信号来驱动CDI针左或右。 大多数旧单元和一些较新的单元将转换器与CDI进行整合。 具有内部转换器的CDI单元与GPS单元不兼容。 更现代化的单元由独立的转换器驱动,或与收音机集成。 解算器位置被发送到转换器,该转换器输出控制信号以驱动CDI。 对于数字单元,针的期望位置通过来自无线电或GPS单元的串行ARINC 429信号传输,允许CDI设计独立于接收机和多种接收器类型。3