[科普中国]-操纵机构舱

航空驾驶（操纵机构）舱发展历史

1912年，英国制造商阿弗罗推出一款F型试验机，成为世界上第一架拥有全封闭式客舱设计的飞机。然而直至1920年代初期，部分客机还在采用驾驶舱开放，座舱封闭的设计。当时的军用双翼飞机、单引擎飞机、攻击机普遍采用了开放式的驾驶舱，这种设计一直延续到第二次世界大战结束，而当时封闭式驾驶舱已经非常普遍。2

最大的障碍有封闭的小屋是窗户都被制成的材料。此前有机玻璃变得可用在1933年，窗户要么安全玻璃，它是沉重的，或硝酸纤维素（即：硝化纤维素），从而迅速发黄，是非常易燃。在20年代中期，许多飞机制造商开始使用封闭式座舱的第一次。封闭座舱飞机的早期包括1924年福克f.vii，1926年德国容克34W运输，1926年福特Trimotor，1927年洛克希德·维加，在圣路易斯的精神，并且在由道格拉斯和波音公司生产的客机30年代中期。开放式驾驶舱的飞机是由50年代中期几乎绝迹，培训飞机，作物喷粉机和外自制飞机设计。

驾驶舱窗口可以配备有一个遮阳罩。大多数驾驶舱有当飞机在地面上可以打开的窗户。几乎在大型飞机所有玻璃窗具有抗反射涂层，和一个内部加热元件融化冰。较小的飞机可以配备有一个透明的飞机篷。

在大多数驾驶舱飞行员的控制杆或操纵杆位于中心（中心棒），虽然在一些军事飞机快的侧杆位于右侧。在某些商用飞机（即：空中客车，那里设有玻璃座舱概念）两名飞行员使用侧杆位于外侧，所以在左侧，第一军官的右侧座位队长的侧杆。

除了一些直升机，所述右座椅在驾驶舱飞机是由所使用的座椅副驾驶。该船长或飞行员的命令坐在左边的座位，这样他就可以与他进行操作油门和其他底座仪器的右手。这一传统一直保持到今天，与右侧副驾驶。

驾驶舱的布局，尤其是在军事快速喷气式飞机，经历了标准化，无论是在和飞机制造商的不同，甚至不同的国家之间。其中最重要的发展是“六个基本”的模式，后来的“基本款T”，由从1937年起开发的英国皇家空军，旨在优化试验仪器扫描。3

操纵机构舱容纳飞机乘员的舱段，舱内有满足驾驶所需要的指示仪表、设备及操纵手柄、脚蹬等，应保证驾驶员有良好的视界和满足驾驶动作所需要的空间，有必要的应急救生设备和增压设备。它的外形需与机身外形设计相协调，以减少气动阻力。4

驾驶舱空气分配系统是一种将调节空气供往驾驶舱的空气分配系统。驾驶舱由于有许多不绝热的透明表面以及框架结构，同时还有电子、电气设备，故其热载荷答，舱内单位面积供气量通常比客舱大得多，因此驾驶舱内的气流速度大于客舱，而且由于仪表和操纵设备具有严格的安装要求，喷口位置的选择也受到限制。4

相关设备驾驶杆驾驶员用以控制飞机升降及转弯的杆状物。前后推拉驾驶杆以操纵升降舵，左右压杆以操纵副翼。在结构上要保证这两种操纵的“独立性”，互不干扰。

在驾驶杆上端手柄上装有各种开关和按钮，如减速板按钮、射击按钮、投弹按钮、刹车把手等；有的手柄上还有调整片效应机构的转换开关，导弹发射按钮等；图中的限动钉用以限制驾驶杆的最大活动范围；为使驾驶员跳伞安全，还装有驾驶杆前倾固定机构。驾驶杆一般用于要求机动性好的和操纵费力小的歼击机和中小型飞机。4

驾驶盘用以控制飞机升降及转弯的盘状物。驾驶员双手握住驾驶盘前推、后拉则其支柱前后倾斜以操纵升降舵，左右转动（支柱不动）驾驶盘则可操纵副翼。在结构上要保证这两种操纵的“独立性”，避免互相干扰。驾驶盘上可以根据不同需要装置各种开关或按钮，如射击按钮、投弹按钮、通话按钮等。驾驶盘多用于操纵时费力较大和激动了要求较低的中型或大型飞机。4