[科普中国]-航道弯曲幅度

介绍及意义

航天器航行时需要导航仪器不断导航，便于飞行员观测航道轨迹变化趋势并及时作出调整，以保证航天器始终航行在正确的航道上。常用的导航仪器有航道偏差指示器，从指示器上读出的航道偏差最大值就是航道弯曲幅度（course bend amplitude）。1

航道偏差指示器航向偏差指示器（Course Deviation Indicator，缩写为CDI）是用于飞机导航的航空电子仪器，用于确定飞机相对于航线的横向位置。 如果飞机的位置在左边航道，则航道偏差指示器针头向右偏转，反之亦然。

使用方法该指示器显示方向来纠正飞机航行航道偏差。直到垂直针中心进行校正，意味着飞机已经航行在指定的航道。飞行员然后指导航行方向停留在那条线上。飞机的当前航行位置决定了指示器读数，飞机的航向、方向和轨迹不会影响读数。

针的偏转与走线偏差成比例，但灵敏度和偏转根据使用的系统而变化：

当与VOR或VORTAC一起使用时，仪器可以称为“全向轴承指示器”（“OBI”）。通过转动通常位于指示器左下角的“全向轴承选择器”或“OBS”旋钮选择行程。然后，它显示飞机的当前位置和在给定轴承处从信号源发出的“径向”线之间的度数偏差。这可以用于找到并遵循所需的径向。偏转在满刻度（每侧）为10°偏差，CDI上的每个点表示2°。

当与GPS或其他RNAV设备一起使用时，它会显示已编程的路线左侧或右侧的实际距离。灵敏度通常是可编程的或自动切换的，但是在航路操作中典型的是全尺寸的5海里（9.3公里）偏差。接近和终点作业的灵敏度高达3海里（0.56公里）。在这种模式下，根据配置，OBS旋钮可能会有或可能没有影响。

当用于使用LDA或ILS的仪器方法时，OBS旋钮没有功能，因为courseline通常是跑道标题，由地面变送器决定。当与精确的ILS方法一起使用时，CDI可以并入水平针，以提供垂直引导，其中滑翔机由位于地面的另一个发射器广播。

自动测向仪（ADF）不使用CDI，它可以从正常的AM无线电台或NDB接收信息。

操作CDI被设计为读取来自VOR，LDA或ILS接收器的信号。 这些接收器输出由两个AC电压组成的信号。 当与VOR一起使用时，转换器对该信号进行解码，并且通过从连接到OBS旋钮的旋转变压器确定所需的标题或径向，提供150mV的控制信号来驱动CDI针左或右。 大多数旧单元和一些较新的单元将转换器与CDI进行整合。 具有内部转换器的CDI单元与GPS单元不兼容。 更现代化的单元由独立的转换器驱动，或与收音机集成。 解算器位置被发送到转换器，该转换器输出控制信号以驱动CDI。 对于数字单元，针的期望位置通过来自无线电或GPS单元的串行ARINC 429信号传输，允许CDI设计独立于接收机和多种接收器类型。2