[科普中国]-Manx2航空7100号航班

飞机和乘员

飞机在事故中被摧毁，是Fairchild SA 227-BC Metro III型飞机，注册号为EC-ITP。它由一家西班牙银行所有，并出租给位于西班牙塞维利亚的LadaNéreasdeAndalucía，被称为Air Lada。该飞机被分拆到Flightline S.L.并在航空公司的航空公司证书（AOC），总部设在西班牙巴塞罗那。机票由位于马恩岛的Manx2公司出售。飞机在事故发生时已经服役了19年，并在事故发生前一周进行了维护检查。

机长是来自巴塞罗那的31岁的Jordi Sola Lopez。副驾驶是来自英国桑德兰的安德鲁·坎特尔（Andrew Cantle），两人都是拉达航空公司的工作人员。机长已经记录了1800个小时，其中1600个小时在Fairchild SA 227-BC Metro III型飞机上完成，但其中只有25个小时是作为飞机上的指挥官。第一名军官已经记录了539个小时，其中289个是此飞机类型。他们在飞行中的配对被认为是不合适的，非常不寻常的，因为他们共同缺乏总体经验。两名飞行员均获得了仪器着陆系统CAT I的认证;然而，两名飞行员都没有获得CAT II认证。

机长2011年2月2日进行了升级；随后，他在监督下飞过7个行业，完成了两条线路检查。 2011年2月6日，他在事故发生前四天，首次飞行了飞机。机长飞过佛克61次；他的日志从未显示任何转移。

加入Air Lada之前，这名副驾驶加入了另一名西班牙运营商飞行Fairchild SA 227-BC Metro III，持续了270小时。根据日志，他随后与没有教练的线队长一起飞行。他与拉达航空公司积累了19个小时，但是他没有完成线路检查，尽管他被要求这样做。2

事故发生NM7100计划于07:50 GMT抵达贝尔法斯特市，在09:00 IST到达科克。飞机上有二十名乘客。

这架飞机从贝尔法斯特国际机场进行短暂定位后，于07:15抵达贝尔法斯特市机场，并计划前往科克进行加油。 这架飞机指定沃特福德机场作为科克机场的备用机场。 没有第二个候补人员。 由于机组人员在客舱的乘客座位上工作，飞机的登机被延迟了； 一旦任务完成，登机就开始了。 乘客随意选择座位，安全示威由副驾驶进行。

这种做法在OM之外继续进行，指挥官接管了电力杠杆。 生署下方继续下降。 副驾驶承认的指挥官称，第二次复飞的次数大大减少，左侧的重大转弯仍然低于100英尺。 与指挥官应用复飞力一致，对飞机的控制失去了意义。 飞机迅速向右倾斜，使右翼尖与跑道表面接触。 飞机继续滚动并撞倒跑道。 在CVR记录的最后七秒钟内，失速警告持续发出声音。

在09:50:34之后，飞机继续翻转另外189米（207码），并在跑道右侧的软地上休息。在这段时间内，紧急定位发射机（ELT）在科克机场的控制塔开始发声。两台发动机都发生了后冲击火，而从外侧右侧燃料泄漏的燃料坦克。火力在机场消防局（AFS）到达机身之前被推出。在船上的十二人中，有六人死亡，其中包括两名飞行员。四名幸存者遭受严重伤害，二人受轻伤，被描述为行走伤员。机场航站楼内的一名证人说，雾太浓了，坠毁的飞机看不见。事故发生后10分钟内，机场消防队员消除了两次后冲击火，并开始从残骸中消除伤亡事故。受伤者被带到科克大学医院进行治疗，科克机场由于事故而关闭至二月十一日晚上。3

受害者这架飞机上有两名乘客和十名乘客。 机组人员和四名乘客死亡。具体人数如下表所示。

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事故调查空中事故调查组（AAIU）对事故进行了调查。事故发生后90分钟内，AAIU的四名人员正在现场。他们完成了当天残骸的调查。]驾驶舱录音机和飞行数据记录仪从残骸中回收。 CVR已发送到英国的空中事故调查处下载。航空公司与AAIU调查合作。有来自美国联邦航空管理局和国家运输安全委员会以色列的航空事故和意外调查（AIAI）（作为“类型证书持有人状态”）的团队的认证代表，西班牙的民用航空事故和事件调查委员会和英国AAIB（“提供专业知识”）。

残骸运送到AAIU检测设施Gormanston，Co. Meath，以便调查人员尽可能重建飞机。截至二月十四日，六名幸存者中有五人接受了美援组的采访。

2011年3月16日发布的初步报告指出，副驾驶飞行的飞机在最后进场方面偏离跑道中线，机组人员决定在撞击前四秒钟执行第三次复飞。飞机向左和向右滚动，右翼然后撞击跑道。没有确定飞机或机场基础设施的缺陷。该报告没有包括任何结论。

2012年2月发布了一份临时声明，符合欧盟监管要求。发动机的检查显示，由于发动机进气温度和压力传感器有缺陷，正确的发动机始终比左侧发动机多出5%的转矩。有缺陷的传感器意味着除了左侧发动机之外还提供更多的扭矩，它也将响应更快的命令来增加发动机功率杆比左侧发动机的功率。调查还确定，两台发动机在影响的时刻都在发展复兴力量；然而两台发动机在冲击前8至6秒内都低于飞行怠速功率。在碰撞前8秒，右发动机达到最小零转矩，而左侧发动机达到-9%扭矩（这意味着左侧螺旋桨正在驱动发动机而不是发动机驱动螺旋桨）。撞击前七秒钟内，摊位警示牌也反复响起。4

事故后果北爱尔兰第一副部长马丁·麦金尼（Martin McGuinness）透露，他打算在飞行中，但改变了他的旅行计划。麦吉恩斯将于2月25日在科克进行爱尔兰即将举行的大选活动。

由于事故，Manx2终止了与Flightline的合同，并于2011年3月13日起停止了贝尔法斯特市 - 科克路线。

2011年3月，EASA启动了一项程序来暂停航空公司的AOC 最终AOC没有被撤销，但是限制条款禁止Flightline运营Fairchild Metro III。

2011年4月，曾经在贝尔法斯特市和科克之间的Manx2服务飞行员李肇星自杀。他在事故发生前已经离开航空公司，加入英国航空公司，并在旅途中知道事情经过。据报道，李发生事故后感到内疚感。

初步调查报告指出，机组人员在开始进近之前，已将所有三种方式的空气安全规定都下降到200英尺（61米）以下的高度。5月6日，英国民航局发布了安全通知，向联合王国的所有运营人通报了关于非精密方法和最低下降高度的新规定，适用于2011年7月16日。5