[科普中国]-卡-220直升机

发展

为了增加直升机的航程，卡莫夫设计师弗拉基米尔·巴尔舍夫斯基（Vladimir Barshevsky）为一架直升机制造了一架翼型和飞机推进系统。 在1954年，一个提案同意生产三个Ka-220直升机。 该计划被推迟，1956年3月28日，原型2和3被取消。 Ka-22于1959年6月17日首次从地面上撤离，并于1959年8月15日首次无人驾驶。遇到严重的控制困难，导致命令被推迟到问题解决，1960年7月收到命令 再制造三台Ka-22。1

设计卡-22本质上是一个固定翼飞机，转子安装在机翼尖端的上方。 发动机安装在每个翼尖上，同时驱动四叶片拖拉机螺旋桨和四叶片主转子。 原始原型机是由5,900马力的 Kuznetsov TV-2VK发动机提供动力，虽然这些发动机后来被5,500马力的Soloviev D-25VK所取代。机身包含三个座位的驾驶舱在釉面上方，主要货物区域足够大 包含80个座位或16.5吨货物。 整个鼻部可以向右舷打开，用于装载大件物品。 在直升机模式下，螺旋桨驱动器断开，襟翼降低到90度。 在固定翼模式下，起重转子是自由的风车，飞机由副翼和尾翼控制。 双轮起落架固定。1

服役历史在经营历史悠久的过程中，由Ka-220创造的八项世界纪录是由D.K. Yefremov和V.V.格罗莫夫设计的。1961年10月7日，飞轮上的飞轮和驾驶舱后面的整流罩，班级速度记录为356.3公里/小时。然后卸下了飞镖和整流罩，1961年11月24日，有效载荷为16,485公斤，提升至2557米。

1962年8月28日，在渡轮前往莫斯科进行验收测试的中途停留，Ka-220 01-01向左转，倒塌，造成全体船员死亡。发现原因是右舷转子集体俯仰控制联动，进一步检查发现，其他三架Ka-220机组中有两架遇到类似问题。[3]随后，为了提高稳定性和控制性，安装了一个复杂的差速自动驾驶仪。这种感测的姿态和角加速度，并被馈送到控制系统。

1964年8月12日，在参与苏联空军测试的同时，01-03被摧毁。这架飞机进入右侧不受控制的转弯，并在努力纠正Ka-22投入陡峭的潜水。命令放弃了飞机，三名船员幸存下来，但是飞行中的布鲁维采夫（Col S.G.Brovtsev）和罗杰夫（A.F. Rogov）的技术员遇害了。

此后，Ka-220被放弃，Mil Mi-6已经承担了重型直升机的作用。最终，这两台幸存的机器，01-02和01-04都被报废。 1961年7月9日在莫斯科举行的航空日展示期间，冷战时期，西方观察家曾经看到Ka-220。1

精确参数（卡-220）一般特性容量：100名乘客

长度：27米（88英尺7英寸）

翼展：22.5米（73英尺10英寸）固定翼

翼面积：105平方米（1,130平方尺）

空重：28,200公斤（62,170磅）

毛重：35,500公斤（78,264磅）VTO

最大起飞重量：42,500公斤（93,696磅）STO

发动机：2×Soloviev D-25VK涡轮轴发动机，每个4,045千瓦（5,424马力）

主转子直径：2×20米（65英尺7英寸）

主旋翼面积：795.2平方米（8,559平方尺）

螺旋桨：4叶可变螺距螺旋桨

性能最高时速：375公里/小时（233英里/小时; 202公里）

航程：450 km（280 mi; 243 nmi）

实用升限：5,500米（18000英尺）2