[科普中国]-海神航空706号航班

事故发生

海神航空公司706号航班从当地时间12:21从里昂 - 圣埃克佩雷（Leonon-Exupéry）起飞，飞往Lorient Lann-Bihoué机场。大约七十分钟的飞行中，机组人员向洛里昂进近控制员发出了一个请求，偏离他们的路线，稍微向西到基伯龙湾。这个绕行的原因是给乘客和船员看到SS挪威（以前叫SS法国），那时候是在法国建成的最长的远洋班轮。后来1900D驾驶舱录音机的考察显示，一名乘客前往驾驶舱，并告诉飞行员和副驾驶附近的挪威，然后建议机组人员将飞机靠近船舶。在这个要求的时候，属于当地飞行俱乐部的Cessna 177登记的F-GAJE从Vannes机场起飞，当地飞往Quiberon。

13时53分，首先在海湾下降到3700英尺（1,100米）之后，Proteus船员再次与空中交通管制人员进行了接触，取消了飞行计划，根据仪表飞行规则进行操作，切换到视觉飞行规则;然后他们将1900D从2500英尺（760米）下降到2000英尺（610米），同时在船上360度转弯。在13:56，塞斯纳的飞行员联系了航班信息在Quiberon的服务中，他通过了Larmor-Baden，并通知他们意图从3000英尺（910米）下降到1500英尺（460米）。在13:57，Proteus船员向洛里昂进近控制员他们已经到了360度的转弯，并要求对洛里昂采取直接的路线。18在13点58分收到这一请求的确认后，两架飞机相撞。两架飞机立即落到水面上，杀死了Beechcraft上的所有14名乘客和船员，以及塞斯纳唯一的乘客。2

事故调查调查发现，塞斯纳的转发器没有接通。1997年和1998年航空情报处发布的文件，可能由塞斯纳飞行员使用，在视觉飞行的同时使用转发器规则可以被解释为可选的。由于应答器被关闭，塞斯纳没有在洛里昂进场控制器的雷达屏幕上描绘，其交通信息不能转发给Beechcraft的船员。 在与Quiberon的AFIS控制员进行沟通时，塞斯纳的飞行员也没有被告知Beechcraft的存在。

调查还显示，Beechcraft驾驶舱内的活动组织以及左转360°转弯时的人体工程学不能在两架飞机合并期间进行有效的监控，特别是在转弯外部，塞斯纳在Beechcraft的盲点。太阳的位置以及塞斯纳的机身和鼻梁整流罩的配置也被认为在冲突之前的时刻阻碍了塞斯纳的飞行员的观点。

事故发生后，东亚银行建议飞行员只能在必要时取消飞行规则飞行计划。3

影视影响这起事故是在加拿大纪录片《空中浩劫》的第十六季中有所表现。 于2016年7月5日播出，该集名为“致命绕行”。4