[科普中国]-突尼斯国际航空1153号航班

这架飞机是由45岁的Chafik Al Gharbi上尉(شفيق الغربي)指挥的，他是一名技术娴熟，经验丰富的飞行员，飞行时间达到7182小时。 28岁的Ali Kebaier Al-Aswad副司令（عليكبيرالأسود）已经记录了2431飞行小时。机长和副驾驶都熟悉ATR 72，分别累计了5582小时和2130小时。1

ATR 72-202的飞机在飞行前一天晚上更换了燃料量指示器（FQI），但是技术人员无意中安装了一架专为ATR 42设计的FQI，这款飞机是一款类似但较小型的具有较小燃油箱的飞机。地面工作人员和飞行工程师依靠新安装的FQI的不正确读数，为飞机装载的燃料不足。

在从巴里飞往杰尔巴的航班上，两架发动机都在中途飞行。飞机的右侧发动机失败了23000英尺（7000米）。飞机开始下降到17000英尺，但正确的发动机故障后100秒，左侧引擎也失败了。飞行机组人员没有检测到燃料消耗，因为即使在所有可用的燃料都已经消耗之后，由于安装不正确的ATR 42仪表在坦克中显示了足够的燃料。发动机失效后，船长要求在西西里岛的巴勒莫紧急降落。机组人员多次尝试，但不成功地重新启动发动机，因为他们航行到巴勒莫。 ATR滑行了16分钟，但无法到达跑道，飞机被迫以每小时145英里的速度在巴勒莫国际机场东北23海里（43公里）处进入海里。飞机在撞击时分三段。

整个飞机在碰撞后浮起了一段时间，但只有中央机身和机翼保持浮动。来自巴勒莫的巡逻艇在开沟后46分钟到达，并开始救援和恢复。2

四名机组人员之一—— 一名乘务员死亡，35名乘客中有15人遇难。死亡的工程师不是机组人员的一部分，但是在发动机发动机失效后，由飞行员和副驾驶被呼叫到飞行甲板上;因为他不是船员的官方部分，他的死亡被认为是乘客死亡。飞行的其他空服员幸存下来。所有付费乘客都是意大利人，船员和工程师都是突尼斯人。[4]尸体解剖表明，许多死者都受到影响[5]尸体解剖确定，受影响的八名乘客由于受伤而无法逃离飞机，最终溺水。[4]大多数幸存者坐在ATR 72的后方，而大多数死亡的乘客都在前面。[6]在海床上发现三名死亡乘客，包括试图帮助飞机的船员的工程师。 ANSV表示，这些乘客的死亡原因很难确。

调查结果表明事故的主要原因有如下几个：

首先，调查研究了如何在飞机上安装不正确的燃料量指示器（FQI）。关于坠机事件的最终报告指出，在事件发生前一天的飞行中，机长（事件中也在飞行）意识到飞机仪表板上的FQI无法正常工作并报告问题。那天晚上，FQI被替换了，但是用于ATR 42的FQI是一种不同的飞机。没有找到正确的FQI，因为它的部件号已经以与搜索不同的格式输入数据库，库存数据库错误地表示ATR 42部分可以在两种型号的飞机上使用两架飞机模型的FQI在面板上有不同的标记，但差异显然未被注意到。

第二，调查研究了飞机的燃油。事件发生的当天，飞机根据FQI的不正确读数计算，从突尼斯飞往巴里和巴里到杰尔巴的航班。由于燃油箱的形状不同，不正确的FQI表示比实际保持的油箱的燃料量更大。当在突尼斯加油飞机时，加油操作员和飞行工程师都不会注意到燃油装载量与FQI上的读数变化之间的差异。调查还发现，当离开突尼斯的突尼斯巴里路线在1153机场之前，船长注意到驾驶舱看到，飞机的燃油水平似乎在一夜之间增加了，但没有找到相应的加油单。不过，他接受了以前的船员保留的说明，尽管实际上这架飞机自前一天起就没有飞过也没有加油。由于这架飞机已经加油两班，从突尼斯飞往巴里的飞机平静无事。在巴里，这架飞机将额外的燃料加注到不正确的指示器显示2700公斤的水平。正确的指标将显示，在离开巴里杰尔巴路线时，坦克只有540公斤，不足以到达目的地。

最后，调查检查了发动机失效后的航班。在发动机熄火期间，机组人员必须对螺旋桨进行羽毛以减少叶片上的阻力，使飞机能够进一步滑动。虽然飞机的螺旋桨在发生碰撞后被发现完整的桨，但由于他们试图重新启动发动机，所以机组人员并没有给它们安装桨。此外，由于他们努力重新启动发动机，机组人员没有以最佳速度滑行飞机，以延长滑行距离。3

突尼斯国际航空公司以20,000欧元无偿赔偿受害者或幸存者的每个家庭。 2005年9月7日，意大利政府将Tuninter飞往意大利领空。Tuninter自己更名为Sevenair，并于2007年再次定期航班进入意大利。4