[科普中国]-全美快运航空5481号航班

机组人员和乘客

人员如下表所示：

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其中一个受害者是美国食品服务公司首席信息官Mark E. Congdon。

受害者还包括来自印度的两名克莱姆森大学研究生和鲍勃琼斯大学的一年级新生。鲍勃琼斯大学的学生，18岁的克里斯蒂安娜·格雷斯·谢尔得是葡萄牙亚速尔群岛和美国公民； 她来自波士顿。

机组人员包括二十五岁的凯蒂·莱斯利机长，他是航空公司中最年长的机长（三年以上）；还有首席执行官乔纳森吉布斯，年龄27岁。莱斯利机长累计飞行时间达到1865小时，吉布斯总理公司飞行时间达706小时。 两人都在夏洛特。2

事故起因调查人员确定这次事故是由于两个问题相结合的结果。起飞后，由于飞机重量高于预期，飞机陡峭地爬升。尽管两位飞行员都报告了控制台，但飞机没有理会他们的意见，导致飞机停滞不前。

飞机最新的服务包括调整升降舵控制电缆，并在位于西弗吉尼亚州亨廷顿的三州机场的维修设施发生碰撞两晚。在调查中，出现了在升降舵电缆上工作的机械师从未对这种类型的飞机工作。调查显示，控制升降舵对电缆张力的螺丝扣设置不正确，导致升降舵行驶不足，导致飞行员没有足够的俯仰控制。虽然通常会进行调整后控制测试，以确保维修工作正确进行，表面运行正常，指导技工的维修主管决定跳过此步骤。 NTSB指出，FAA意识到设施培训程序中存在“严重缺陷”，但没有任何改变。

虽然飞行员在飞行前已经计算过起飞重量，并将其确定在极限范围内，但由于使用了不正确的联邦航空管理局（FAA）认可的乘客重量，该飞机实际上已经超负荷。国家运输安全委员会检查时发现，平均乘客的实际重量超过估计的20磅（9公斤）以上。检查坠机现场和乘客提取的行李的实际重量（根据近亲和体格检查员的资料），发现该飞机实际上是最高允许乘客的580磅（264公斤）重量的重心与其重心的5%之间的允许极限。

已经确定，这两个问题本身都不会造成控制失控，这就解释了为什么在安全地离开了西弗吉尼亚州的亨廷顿之前，没有发生事故。3

事故后果NTSB报告包括21项安全建议。 由于发现的重量问题，FAA计划调查并可能修改估计的重量值，这是自1936年以来未完成的。中西部地区事故发生后平均每名乘客的重量为200磅（90.7公斤），但是 NTSB建议航空公司使用实际重量而不是平均值。 70%的小型航空母舰仍然使用平均水平。[5] 空中中西部公开表示歉意事件后遇难者家属克里斯蒂安娜·格雷斯牧羊人迫使航空公司这样做。 中西部航空公司于2008年停止运营。

在北卡罗来纳州夏洛特外建立了事故纪念馆。3

影视影响这场事故在加拿大制作的国际分发的纪录片系列《五月天》的第五季中有出现，在“死重”一集。4