[科普中国]-气垫着陆系统

气垫着陆系统用以代替飞机轮式着陆系统，其实就是在飞机的机身下安装圆环形密封橡胶圈，里面是低压空气，可以使飞机在各种地形上着陆，甚至可以进行水上着陆。这一系统的优点是附加重量减轻，这是因为该系统能把载运重量分布在机身下表面的宽大区域上，另外，这一系统具有两栖能力，因此，飞机可在海上起降。这样就有一个大波浪的问题。为了解决这一问题，采用浮动吸波墙造成一个有限区域的平静海面将是有效方法这一。这一系统的阻力还将因为由于水的干涉作用使摩擦阻力减小而减小。

该系统不同于气垫船的气垫系统，与气垫船相比，其承载范围很宽，可从零到飞机重量。也就是说，当速度增加时，翼的支持载运能力增加，这样使气垫产生的支持力减小。2

首次飞行（带气垫着陆系统）：1975年3月31日日

目的：研究气垫着陆系统

数据：基本上与DHC-5“野牛”运输机相同。

1963年12月贝尔公司以本公司的经费开始发展气垫着陆系统。1966年得到美国空军飞行动力学研究所对该方案吹风试验的99000美元的合同。随后又在1966年接到空军99500美元的可行性研究合同。1967年接到98700美元的模型试验计划合同，在1968年收到66300美元的试飞计划合同。

最初把注意力放在确定货运机用气垫着陆系统的最佳方式上，第一个试飞计划是在一架改型的两栖飞机LA-4上进行的。飞机活动由美/加联合计划提供费用，旨在将气垫着陆系统用于军用运输机，以使这类飞机能工作于不同地面，包括粗糙场地及软地、泥泞地、水面、积雪和结冰条件。决定采用XC-8A“野牛”式短距起降军用运输机作为此计划的试验机。3

气垫着陆系统根据地面效应原理，利用一层空气来代替机轮作为飞机与地面接触的介质。系统的腔体是一个巨大的环管形装置，围在机身下部。充膨时，主体构成空气导管与气垫封严件。气垫空气压力由机载辅助压气机提供，橡皮制成的腔体底部有数百个通气孔，气垫中的空气可通过它们溢出。在水面工作时，在两翼下柱支上可装上平衡浮筒。浮筒下面有弹簧滑撬以便陆上使用。普拉特·惠特尼公司加拿大分部负责辅助动力装置的发展和试飞鉴定。加拿大的德·哈维兰公司负责修改XC-8A，并安装气垫着陆系统。1975年初美国空军在俄亥俄州达顿的莱特-帕特森空军基地进行飞行试验。3