[科普中国]-最小单发失速速度

简介

为使气流存在于机翼表面之上，飞机必须向前飞行。一旦气流被干扰或者停止，机翼就会停止产生气压差，因此不再产生升力。在发生这种干扰的时刻，机翼失速。该时刻是由迎角确定的而不是由速度决定的。所以术语“失速速度”事实上并不准确。更准确的术语是“失速角度”。但是，因为我们不得不依照的就是空速指示装置，所以大多数飞行员将失速与速度联系起来。迎角指示装置在轻型通用航空飞机上式不常见的。1

原理简单来讲，升力=重量+机动载荷。上升时载荷为正。Ny=机动载荷/重量。升力与迎角和速度正相关，也就是说迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大。所以，当你载荷一定时，比如你平飞时，升力就是一定的，所以速度和迎角此时是此增彼减的。这时候，你减小速度就必然导致你要加大迎角，当迎角大到一定程度时，就失速了。这时候的速度，就是所谓失速速度，就是安全速度下限。所以，飞行状态不同载荷因数大小不同，失速速度的大小也不一样。也就是说，不管什么飞行状态，其失速速度的大小均应根据载荷因数（Ny）来确定。

对于特定构型的飞机影响失速速度的因素有重量、空气密度、最大升力系数、载荷、功率和重心位置。

随着高度的增高，失速速度不变（失速速度是IAS指示空速，不随高度，密度的变化而变化）；重心接近前极限，失速速度更大；功率大，失速速度变小；最大升力系数变大，失速速度变小；增升装置在落地时的使得失速速度变小，利于落地；载荷越大，失速速度越大，转弯和颠簸会引起载荷突变。1

分类Vs1Vs1（有时简写作Vs）表示在“光洁”形态下产生机翼失速的失速速度（角度）。“光洁”形态表示襟翼收上并且起落架收起。对于多发飞机，Vs1也表示发动机零推力。当发动机提供推力时，来自发动机的滑流穿过机翼并产生升力。真正的Vs1失速应该是在停车时产生，以避免这种“发动机产生的升力”。

在空速指示装置的绿色的正常操作范围弧的最慢速的一端标注Vs1。理论上，当承受1G载荷并且空速指示装置低于绿色弧时就应会加速失速。一旦飞机的载荷超过1G，则空速只是装置就会误导飞行员。

Vs1是操纵速度。当以Vs1或超过Vs1的速度飞行时，飞机应保证处于操纵中。特别地，在高纬度炎热天气中会出现这样的情况——保持Vs1速度但飞机不断下降。在这种情况中，飞机处于操纵中但是飞机失去性能，因为飞机仍在下降。因此，Vs1只保证操纵面可以工作并且使得飞行员保持上方是天空下方是地面，但是不能保证飞机可以爬升以避免危险。这种Vs1的概念对于单飞和多发飞机的飞行员都是正确的。1

Vs0Vs0是“非光洁”形态下的失速速度。它也被称为“着陆形态下的失速速度”，因为这种失速发生在进近着陆过程中襟翼放下和起落架放下的状态。由于该速度对应襟翼放下的状态，因此它低于Vs1。随着襟翼放下，翼型曲面增加，因此翼型曲面的气流速度增加。这提供了更大的升力，并且该额外的升力使得空速可以更低。

在空速指示装置的白色襟翼操作范围弧的慢速一端标注Vs0。Vs0是襟翼放下状态的操纵速度。同样地，在Vs0下飞行时不能提供性能的保证，只能提供操纵。1