[科普中国]-飞机加热器

简介

对于低速飞行的飞机，加热系统是一个很重要的系统。因为低速飞行时，大量热量由舱壁传给外界，这就需要有大容量的加热系统来补偿。地面停机时，冷而湿的飞机的快速加温也是重要的。虽然超音速飞机的加热系统只起次要的作用，但某些飞行状态仍然需要有加热系统。

随着现代飞机性能的不断提高。把空气调节内容（冷却、加热、增湿、除湿、通风和增压）作为一个整体，而不是把它们作为单一的和互不相关的设备来研究讨论，这样可以用最简单和轻便的结构形式来达到满意的工作效果。1

加热方法飞机中常用的加热方法有以下几种。

旁路系统在飞机空气循环制冷系统中采用旁路冷却涡轮或热交换器等简单措施，就可以对飞机座舱进行加热。无论是从发动机引气或是由发动机驱动的压气机供气，都可以使用这种方法。压气机或主发动机压气机的圧缩热，在大多数情况下一般可以满足要求。

当座舱低余压和压气机输出量较小时，该旁路系统一般不能有效工作。在一些情况下，由于与发动机引气相关的性能代偿损失值高，压气机引出的供使用的空气流量较小，都将不利于引出空气加热法的使用。1

电加热器电加热器一般由电阻元件组成，该元件对经过加热器的供气进行加热。最近研究发展了一种热交换表面加大了的元件，在元件的每一边用导电的陶瓷涂层覆盖。为了保护陶瓷涂层，在其上又加了一层环氧树脂绝缘薄膜。其加热量可在有限的级数范围内调节。1

辐射板飞机座舱内冷表面对旅客的影响，可以用电加热的辐射板来消除。在外界空气温度低时辐射板可以提供舒适的舱壁表面温度。表面温度被限制在稍高于流动的座舱空气温度，因此只有少量的热由舱壁传入到座舱中。实质上，辐射板起热屏蔽层作用，从而大大减少了座舱的热损失。1

废气加热飞机加热主要有两种方法。

围绕发动机引气系统最热部分四周做一加热套管或空气导管，冲压空气通过套管时由热表面传来的热量使其加热。

把一部分废气供给热交换器来加热冲压空气或再循环空气，然后把加热后的空气输送到要加热的部分去。1