[科普中国]-ERJ-135客机

简介

ERJ-135是ERJ-145客机系列的基本型。首批2架由EMB-145的前2架预生产型飞机改装，其中首架于1998年9月在范堡罗航展展示。第二架于1998年9月24日首飞。1996年获得巴西航空航天技术中心的型号合格证，同年7月15日获得FAA的型号合格证。1999年7月23日首次交付客户。2003年8月10日获得巴西航空航天技术中心和欧洲联合航空局在伦敦机场实施大下滑角进近操作的批准。

研发背景巴西航空工业公司曾花了很长的时间投资进行30座涡桨飞机EMB-120“巴西利亚”的研制。该公司最初研制的19座的CBA-123涡桨飞机虽然技术上很成功，但由于90年代初航空运输业不景气而未打开市场。

巴西航空工业公司的50座支线喷气机计划是在1989年提出的，那时被称作EMB-145，但一系列的重新设计和巴西航空工业公司私有化进程拖延后，使得该项目在1992年1月才正式启动。ERJ-145于1995年8月首飞，于1996年1月向用户交第一架飞机。ERJ-135项目是1997年9月宣布发起的。

巴西航空工业公司在推出37座的ERJ-135时，采用了看似十分简单、合理的作法：把一个已经验证的机身缩短而飞机的其他部位不变，就生产出一架座位数较少的飞机，不需要花时间、经费进行新方案的设计。虽然并不是所有的“缩短型”飞机都能获得成功，但巴西航空工业公司37座的ERJ-135似乎在重复着其50座支线喷气机ERJ-145的不平凡的成功。飞机在尚未取证之前，就已获得300余架的确认和意向订货。在1999年巴黎航展期间，7家航空公司订购103架价值20亿美元的ERJ-135/145，使得巴西航空工业公司的ERJ-135/145的销量超过900架。

采用缩短型设计对制造商来说是一种挑战，因为把机身缩短对于最终的产品来说并未减少太多重量和成本。而37座的ERJ-135能相对于50座的ERJ-145降低售价是由于取证费用减少，而且在与供应商签订合同时，提高了供应商的产量。ERJ-145的3亿美元的研制费用在400余架飞机上均摊，ERJ-135的1亿美元的研制费用预计可分摊到500架飞机上。巴西航空工业公司计划生产1000架ERJ-135/145，这样可以从供应商那儿以较低的价格采购部件。

虽然ERJ-135/145飞机除长度以外其他部分基本相同，巴西航空工业公司销售37座ERJ-135的价格却比ERJ-145低350万美元。ERJ-135的售价低是其获得成功的关键因素，因为飞机在注重成本的地区航空运输市场可直接与涡桨飞机竞争。

设计方案巴西航空工业公司ERJ-145的最初的设计方案是将涡扇发动机安装在EMB-120的平直机翼上，以保持二者的最大通用性，但没有达到预期的性能要求。最终的设计方案采用了后掠机翼，发动机安装在尾部，仍采用EMB-120的机头和机身结构，但性能却超过了预期的目标。

在制造ERJ-145时，把EMB-120的机身加长9.2米，并安装一副新机翼，而在制造ERJ-135时，则有效地把ERJ-145的机身移走2段，使客舱缩短3.5米。ERJ-135也是一排3座，只在走道的右侧、双连座的上方才有行李架。机身后部安排盥洗室，在客舱前端有厨房，并在右边有一个服务舱门与主舱门相对。有登机梯及塞式密封门供选用，后者与喷气机通道相匹配。与50座ERJ-145不同之处是空调组件阀门。与37座的小客舱相适应，采用新的压力调节器，其余则采用了与ERJ-145相同的装置。与EMB-120相比，由于ERJ-135/145的服务升限增高，客舱压力也有所增加。

C&D内装饰公司，作为风险共担的合作伙伴，全权负责ERJ-135/

145的客舱和行李架。两飞机都有9.2平方米的行李舱，因此ERJ-135每位乘客可携带行李的平均容量要大一些。在左发动机的吊架下有一个朝内开的塞式密封舱门用于取放行李。

ERJ-135/145采用传统结构。基本结构是铝合金，广泛采用化学铣削加工，以节省重量。机身蒙皮采用拉伸成形，并有铝合金固定带以增强抗损伤容限。翼身通过3个锻造成形的隔框联接。机翼蒙皮和翼梁是机加成形的。后掠机翼采用超临界翼型，每个机翼都有2个后缘襟翼、2个阻流片，但没有前缘增升装置。在机翼前缘外侧有涡流发生器在大迎角时控制副翼气流。所有机翼的控制面(副翼、阻流片和襟翼)均采用碳纤维增强的塑料制成，而且前起落架、主起落架舱门的上表面也采用此材料制成。玻璃纤维增强的塑料用于翼身整流罩、客舱侧壁等处。垂直安定面的整流带、前缘和顶部整流罩用抗冲击的凯夫拉复合材料制成。驾驶舱、客舱和行李舱门由Nomex蜂窝材料夹芯的碳纤维或玻璃纤维制成。

机身在生产时分为8段。ERJ-135的中央机身的前部(包括主舱门)，后机身的中部和后机身的前部(包括发动机吊架和行李舱门)与ERJ-145相同。与EMB-120相比，ERJ-135机翼的前后分别加长2.85米和1.53米，而50座的ERJ-145则加长4.84米和3.07米。两种飞机的垂直和水平安定面都相同，由智利的Enaer公司提供。西班牙的Gamesa公司负责生产2段机翼。所有的燃油都装在整体式机翼油箱内。翼根被翼身整流罩包住，其中还有空调和液压组件以及压力加油口。

国际短舱系统公司负责生产发动机短舱，包括由客户意向选择的蛤形门反推装置。胜特兰公司提供辅助动力装置，安装在飞机的尾锥，为飞机提供气源和电力。

技术参数ERJ-135ER/LR1

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