[科普中国]-K-600直升机

简介

K-600型是美国卡曼公司50年代为美国军队设计的双旋翼横向交叉布置的通用直升机。美国海军、海军陆战队编号为 HOK和 HUl，美国空军编号为H-43。

普遍特征是机身短小，全长仅有7.67米；机头前端为半球形玻璃舱盖，可并排坐两名驾驶员；座舱下方四角伸出细小的不可收放式单轮起落架(前轮有旋转自动定心功能，后起落架带有液压刹车)，必要时还能套上“熊爪“式清橇，装上浮筒；后舱大致为方箱结构，上方向后延伸形成双尾梁，末端通过水平尾翼相连；两端和中部共有四片近似矩形的垂直端板：翼展4.52米，其整体外形和后来出现的苏联“卡莫夫卡”-26颇为酷似。尽管两者都属于双旋翼直升机。但和卡-26最大的不同是其座舱顶部左右各有一个烟囱一般的传动轴整流罩，顶端桨毂装有一副双桨叶旋翼，形成斜角交叉。停放时长长的桨叶弯曲耷落，几乎垂地，外侧带有可气动调整的伺服襟翼。1

设计特点旋翼系统

两副反向旋转和相互交叉的旋翼系统，每副旋翼有两片桨叶。只有摆振铰、没有变距铰和有关的轴承。两旋翼桨叶可前后对齐，以便于存放。

动力装置

HOK-1装有一台447干瓦(600马力)的普·惠公司的R-1340-48型活塞式发动机，装在机身后部，与水平轴向成35°角，这样可直接驱动位于机身顶部的减速器。发动机是风扇冷却的，在旋翼塔座之间有由节气门控制的主进气道。最大燃油容量为378升。
HH-43B在机身上部装一台641千瓦(860轴马力)，降低使用功率615干瓦(825轴马力)的莱康明公司的 T53-L-B涡轮轴发动机7HH-43F装T53-l-llA涡轮轴发动机，最大功率857.6千瓦(1150轴马力)，降低使用功率615干瓦(825轴马力)。

机身

机身前部为座舱，后部有双层梁和4个垂直尾面。

座舱

HOK-1座舱内有4或5副座椅。用于救护时除坐一名驾驶员以外，还能容纳两副担架和一名坐着的伤员，担架从机头进入。HH-43B座舱内可容纳一名驾驶员和7名乘客。

起落装置

HOK-1采用4轮式起落架。1956年3月宣布装上滑撬或浮筒式起落架。

主要型号K-600有下面几种型号：
HOK-1

标准生产型，是美国海军1950年订购的海军型，1953年4月28日第一次交付使用。HUK-1与HOK-1相似,是为美国海军生产的海军型。
HH-43A

HOK-1的发展型，是为美国空军生产的空军型，用于营救坠机驾驶员。该型可容纳一名驾驶员3名执行营救任务的人员和灭火设备，共生产18架。以上型号均装活塞式发动机。
HH-43B

与HH-43A相似，装一台641千瓦(860轴马力)，降低使用功率615干瓦(825轴马力)的莱康明公司 T53-L-1B涡轮轴发动机。正常燃油量为755升。该机于1956年9月27日首次飞行。第一架生产型于1958年12月飞行。由于发动机安装在机身上方，座舱内可利用空间增加一倍。可容纳一名驾驶员和7名乘客。最大速度超过213公里/小时。

HH-43B在当时曾创造过4项直升机纪录；1961年10月18日无装载时飞行高度达10009.6米；1961年5月5日装载1000千克是飞行高度达8037.27米；1961年10月24日用14分30.7秒时间爬升到9000米高度；1962年7月5日直线航程达1429.82公里。
HH-43F

HH-43B的发展型，为满足军方高温地带使用要求，改装莱康明T53-L-llA涡轮轴发动机，以代替原来的T53-L-1B发动机，T53-L-11A的功率为857.6千瓦(1150轴马力)，降低使用功率615千瓦(825轴马力)。正常燃油量为1325升。为美国空军生产了40架，为伊朗生产了17架。其装载量和装载空间都比早期的HH-43A增加了一倍。
QH-43G

为美国海军研制的HH-43F靶机型。

K-600

HOK-l的民用型。1956年6月由卡曼公司首次提供民航使用。
K-600-3

HH-43B的民用型。
K-600-4

HOK-l的发展型，装有一台447干瓦(600轴马力)的涡轮轴发动机。

技术参数卡曼K-600直升机

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