发展历程
1983年9月，日本三菱重工业公司宣布研制一种称为“金钢石”II型的行政机。第一架原型机于1984年6月20日首次试飞。1985年1月28日第一架生产型首次试飞。同年4月30日获美国联邦航空局型号合格证。6月开始交付使用。1985年12月比奇飞机公司从三菱重工业公司和三菱飞机国际公司获得了“金钢石”II的生产特许权，并改名“比奇喷气”。飞机成套组件由三菱重工业公司制造，比奇飞机公司除负责飞机总装外，还负责发动机、内部设施、电子设备和其它装置，并拥有除日本以外的世界范围的销售权。将来三菱重工业公司可能要把整个生产权都转让给比奇飞机公司。
比奇飞机公司在“比奇喷气”飞机上增加了加大航程用的燃油箱和尾锥行李舱，但没有公布其机体和性能变化情况。1986年初对飞机的内部布局进行了重新设计，并选用新型电子设备。比奇飞机公司装配的第一架飞机于1986年5月19日出厂，一个月后即开始交付使用。1
型号演变霍克400改型
Beechjet 400
初始生产型。
Beechjet 400A
性能改进机型，装载电子飞行仪表系统。
Beechjet 400T
为日本航空自卫队研制的军用教练机。命名为T-400。
Beechiet T-1A“苍鹰”
美国空军的空中加油机和运输教练机。
霍克400XP
目前的机型。增大了有效载荷，安装反推力装置，改进了装备2
设计特点机翼：悬臂式下单翼、三菱重工业公司计算机设计的翼型，相对厚度翼根处13.2%、翼尖处11.3%。带上反角。翼根安装角3°。机翼负扭转角6°30′。1/4弦线后掠角20°。化学铣铝合金蒙皮结构。每个机翼有两个腹板式盒形主梁，形成一个整体油箱，液压作动窄弦富勒襟翼。紧挨襟翼前端有长翼展窄弦扰流板，用于滚转操纵，也可作为减速板使用。每个外段后缘襟翼的外侧有一个小的短翼展副翼。前缘由热空气防冰。
机身：半硬壳式破损安全耐疲劳增压结构。卵形横截面。多路传力铝合金结构，主要承载部位采用胶接加强板和小块蒙皮壁板。
尾翼：悬臂式T形尾翼。所有操纵面均带后掠角。结构与机翼基本类似。弯曲背鳍和小腹鳍。方向舵上有可调调整片。可变安装角平尾。
起落架：液压可收放前三点式，起落架均为单轮结构并带油－气减震器。主起落架向内收入机身，可转弯操纵的前起落架向前收起。有应急自由下落放起落架装置。古德伊尔公司机轮和刹车装置。
座舱：驾驶舱内两名空勤人员。客舱可载8名乘客。其标准布局为8个两两相对且带扶手和头枕的斜靠背座椅。客舱后方有厕所。行李位于客舱后部，容量204千克。
动力装置：两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-5涡轮风扇发动机，单台额定起飞推力12.9千牛(1315公斤)。可选用罗黑尔公司反推力装置。机翼整体油箱和机身油箱，总可用容量2790升。滑油容量7.7升。 系统 增压系统最大压差0.63×105帕(0.64公斤/厘米2)。应急使用的备用增压系统由发动机引气提供气源。液压系统压力103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)。用于操纵襟翼、起落架和其它装置。液压泵由发动机驱动，单台最大流量14.76升/分。由发动机引气增压的液压油箱容量4.16升，压力为1.03×105帕(1.05公斤/厘米2)。
机载设备：标准航空电子设备包括驾驶员用的柯林斯公司ProLine 4电子飞行仪表系统，该综合系统并排地安装着2个彩色的基本飞行显示器、2个多功能显示器和控制显示器。基本飞行显示器显示空速、高度、垂直速度、航向、姿态和水平位置等信息。而多功能显示器则显示导航、雷达、地图、检查单和通告等信息。安装在中央操纵台上的较小的阴极射线管能作为独立的导航传感器显示器或主阴极射线管的备用显示器。可为副驾驶员选装基本飞行显示器和多功能显示器。1
机型参数机长14.76米
翼展13.26米
机高4.24米
客舱长度4.75米
客舱宽度1.5米
客舱高度1.47米
客舱容积8.6立方米
行李舱体积1.6立方米
发动机型号JT15D-5
发动机个数2个
最大燃油重量2230公斤
最大起飞重量7303公斤
空重4671公斤
最大着陆重量6450公斤
最大商载985公斤
可用负载2518公斤
正常巡航速度820千米/小时
高速巡航速度850千米/小时
远程巡航速度759千米/小时
失速速度(起落架和襟翼收上)2518千米/小时
最大爬升率19.2米/秒
航程2495公里
实用升限13700米
起飞距离1203米
着陆距离823米3
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