[科普中国]-“风扇教练”教练机

发展历程

“风扇教练”是原莱茵飞机制造公司(现并入德国航宇公司)为德国空军研制的双座初/中级教练机。1974年12月，德国国防部与莱茵飞机制造公司签订发展和制造两架“风扇教练”原型机合同。第一架原型机(编号AWI-2)于1977年10月27日首次试飞，装两台功率为112千瓦(152. 3马力)汪克尔公司发动机，第二架原型机(编号ATI-2)装一台艾利逊公司250-C30涡轮轴发动机，1978年3月31日首次试飞，1978年秋坠毁。

“风扇教练”共有两种型别：

“风扇教练”400装一台艾利逊公司的250-C20B涡轮轴发动机。“风扇教练"600装一台艾利逊公司的250-C30涡轮轴发动机，1984年8月12日首次试飞。400型和600型有92%的飞机部件是相同的。

1982年8月，泰国皇家空军与莱茵飞机制造公司RFB签订了一份合同，共47架飞机，其中31架400型，16架600型。他们被分配到402中队，并作为他们未来的F- 5自由战士飞行员的教练机。头两架在德国制造，1984年5月第一架装配完毕，同年8月12日首次飞行。剩下的飞机是从RFB运送的装备在泰国组装的。经过最初的运作阶段，RTAF选择用泰国本地生产的铝合金翼替换飞机的玻璃纤维翼。

1985年7月至9月，德国空军在一架“风扇教练”400和两架“风扇教练”600上进行了241小时的评定飞行，根据飞行结果对飞机进行了修改。改动项目包括：重新布置座舱仪表，螺旋桨叶被改成带后掠角并略微扭曲以进一步降低噪声。经改进的“风扇教练”于1986年5月16日首次飞行，1987年11月开始正规飞行训练，16架600型全部交付泰国空军，1991年31架400型也全部交付。1

设计特点机翼悬臂式中单翼，翼型Epp1er502，上反角3°，无安装角，1/4弦线前掠角2° 30′。德国生产的机翼主要采用玻璃钢和塑料管夹层板材料；泰国采用全金属材料，用常规副翼。

机身前、中机身为破损安全承载轻合金结构；采用非受力玻璃纤维蒙皮；为便于维护，机身段可拆卸，十字形截面金属后机身与中机身三点连接。整体风扇涵道不承受结构载荷。风扇涵道旁各有一大减速板，减速板的开启不会引起升力和稳定性变化。

尾翼轻合金T型尾翼，带常规方向舵和升降舵。升降舵后缘装伺服配平片，方向舵带调整片。

起落架液压收放前三点式起落架，均为单轮，应急情况下可人工操纵。前轮向前收入机身，主轮向内收入机翼根部。钢管起落架支柱起扭/弯弹簧作用。克里富兰公司主轮，规格15×6.00-6，轮胎压力470千帕，古德伊尔公司前轮，规格5.00-5，胎压345千帕。克里富兰公司刹车装置。

动力装置“风扇教练" 400装一台313千瓦艾利逊公司250-C20B涡轴发动机，“风扇教练" 600装一台485千瓦艾利逊公司250-C30涡轴发动机，分别驱动一具霍夫曼公司5叶恒速涵道风扇。发动机进气道位于机翼前缘上部，机翼内4个整体油箱共载油420升，机翼上部有加油口，两种型别均可挂420升副油箱。

座舱双座串列加热、通风座舱，满足美国军标关于尺寸和布局规定，座椅和脚蹬位置可调。斯顿森·兰季公司零-零弹射座椅，有战斗机式侧操纵台。前后座舱盖分别向右侧开启。

系统电气系统包括一台起动/发电机和蓄电池组，液压系统用于驱动起落架、减速板等。

机载设备装国王皇冠公司的标准机载设备，与装在泰国皇家空军上的机载设备相同。2

技术参数“风扇教练”教练机1

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