[科普中国]-赛斯纳-550通用飞机

型号演变Cessna 500 Citation奖状、奖状I系列

1985年，奖状、奖状I停止生产，共生产691架。

Cessna 500 Citation:

基本型，1968年10月宣布将研制8座轻型双发喷气公务机，命名为风扇喷气500（Fanjet 500），采用机身尾部两侧安装吊舱式发动机，使用普拉特-惠特尼公司JT15D-1A涡轮风扇发动机，原型机于1969年9月15日首飞，随后该型号飞机更名为Citation（中文名：奖状），1971年9月9日获得美国联邦航空局型号合格证，1971年底开始交付使用。

Cessna 501 Citation I:

在Cessna 500 Citation的基础上进行改进，提高了总重，加长翼展，发动机增加反推功能。

Cessna 501 Citation I/SP(Single Pilot):

经批准，可以单人驾驶的奖状I型，1977年开始交付使用。

Cessna 550 CitationII(奖状II)系列Cessna 550 Citation II：

由于奖状I型在公务机市场上大受欢迎，赛斯纳公司在20世纪70年代中决定研制容量更大的公务机，1976年宣布加长型奖状公务机研制计划，机身加长1.14米，翼展也加长，座位数增加到10，航程和巡航速度也有所提高，换装推力更大的普拉特-惠特尼公司JT15D4涡轮风扇发动机，1977年1月31日首飞。

Cessna 550 Citation II/SP(Single Pilot):

经批准，可以单人驾驶的奖状II型；

Cessna S550 Citation S/II：

在早期奖状II型基础上进行较大的改进，设计了全新的机翼结构，换装普拉特-惠特尼公司JT15D4B涡轮风扇发动机，1984年2月14日首飞。

Cessna 550 Citation Bravo(奖状B喝彩）：

赛斯纳将在奖状II改进设计，换装普拉特-惠特尼公司PW530A新一代发动机，装有霍尼韦尔公司的Primus EFIS电子飞行仪表，起落架和机轮、机翼均进行了改进设计，使其性能比早期奖状II有很大的提高，1995年4月25日首飞，1997年2月25日正式投入使用。

Cessna 650系列Cessna 650 Citation III:

赛斯纳公司在20世纪70年代末开始研制全新的奖状公务机，在外形上与早期奖状有较大的区别，采用后掠式机翼，T型尾翼，翼展、机身均进行加长设计，性能较奖状II有了进一步提高，安装加雷特（Garrett现为AlliedSignal联信）TFE731涡轮风扇发动机，1979年5月30日首飞，1983年初开始交付使用，1992年该型号停产，共生产约200架。

Cessna 650 Citation IV:

1989年开始研制，在奖状III的基础上加大油箱容量，提高航程，该项目由于与次年开始研制的的奖状VI、VII计划重合，最终没有得到继续。 Cessna 650 Citation VII:

Cessna 650 Citation VI:

1990年开始研制，安装了新型电子仪表，提高了飞机在高温、高原地区的运营性能，1992年开始交付使用，1995年5月停产，共生产37架；

奖状III的改进，与奖状VI同时开始研制，换装推力更大的加雷特（Garrett） TFE731-4R2S涡轮风扇发动机，性能有所提高，1991年2月首飞，该型号仍在生产中。2

结构特点梯形平直下单翼；机身后部上下居中位置安装两台普-惠公司JTl5D涡轮风扇发动机(“奖状喝彩”机型装载的是Pw530发动机)；机身两侧每侧各有6个舷窗；后掠式垂直尾翼上下居中位置安装梯形水平尾翼。

技术数据飞行员：2人

乘客：8人

机长：14.39米

翼展：15.9米

机高：4.57米

机翼面积：31.83平方米

空重：3655千克

最大起飞重量：6849千克

发动机：2×普拉特&惠特尼加拿大JT15D4B涡轮风扇发动机，单台2500 lbf (11.12 kN)1

性能数据巡航速度：746千米每小时（10670米）

失速速度：152千米每小时

航程：3701千米

实用升限：13100米

爬升率：15.4米每秒1