[科普中国]-燃油流量控制杆

发动机控制系统

发动机由4个控制装置所操作，包括油门杆，应急油门杆，螺旋桨变距杆和燃油流量控制杆。油门杆和燃油流量控制杆是发动机功率控制装置，而螺旋桨变距杆则用来控制螺旋桨转速和顺桨。

油门杆通过联动装置，与固定在发动机后部的燃油调节器前面的凸轮组件相连。该油门杆控制从最大起飞功率，往回通过慢车到全反桨的整个范围内的发动机功率。当油门杆处在BETA(桨叶低矩)范围时，该油门杆也可选择螺旋桨桨距。该油门杆有MAX(最大)，IDLE(慢车)和BETA(桨叶低距)和REVERSE(反桨)范围4个位置。从MAX位置到通过IDLE的油门杆移动范围，使飞行员选择所要的发动机功率输出。BETA范围使飞行员能控制螺旋桨的桨叶角，使桨叶从产生慢车拉力往回通过零或无拉力状态到最大负拉力状态。（如果螺旋桨处在顺浆状态时，将油门杆拉到IDLEA位后，则会损坏螺旋桨反浆联动装置。）

螺旋桨变距杆，通过联动装置，与固定在发动机前段顶部的螺旋桨调速器相连，并控制螺旋桨从最大转速RPM到全顺桨的螺旋桨调速器设定值。螺旋桨变距杆有MAX，MIN，和FEATHER。MAX位在需要高转速时使用，并调节螺旋桨转速在1900RPM。从MAX位到MIN位的螺旋桨变距杆设定值，允许飞行员为巡航选择所要的发动机转速。FEATHER 位，在正常发动机停车期间使用，以使动力涡轮和发动机前段停止转动。因为在发动机燃气发生器段停车后，发动机得不到润滑，所以让发动机前段转动是不理想的。另外，当发动机停车时，使螺旋桨顺桨，能使发动机处在有风条件下时，出现螺旋桨风车的可能性减至最小。在变距杆槽中的1个机械止动块，要求在将螺旋桨变距杆向左移动，脱开该止动块后，才能移动变距杆进入或离开FEATHER 位置。1

燃油流量控制杆在LOW IDLE位时应提供52%Ng的转速，HIHG IDLE时应提供65%Ng的转速，应急油门杆只有在油门杆失效的状态下才能使用，因为其反应非常迅速，在使用应急油门杆的时候应将油门杆放在IDLE位。

控制作用的实现动力装置(发动机和螺旋桨)的运行是通过每个发动机的三组控制实现的：油门杆、螺旋桨控制杆和燃油流量控制杆。如右图所示。

油门杆用于控制发动机的功率处于慢车到起飞功率的范围内。油门杆的向前或向后运动则增加或降低燃气发生器的转速N1，并进而增加或降低发动机的功率。

螺旋桨控制杆按常规工作，并且通过主调速器控制恒速螺旋桨。螺旋桨的转速范围通常为1500~1900 r/min。燃油流量控制杆控制流到发动机的燃油流量。与活塞式发动机飞机上的混合气控制杆类似，燃油流量控制杆位于功率控制台的最右边。但是涡轮螺旋桨发动机上的燃油流量杆实际上只负责打开/关闭输送燃油的阀门。在地面运行时，有高速慢车(HIGH IDLE)和低速慢车(LOW IDLE)两个档位，但是燃油流量控制杆没有测量功能。在涡轮发动机上是不需要贫油的；这个功能由一个专门的燃油控制单元自动执行。2