[科普中国]-阻力副翼

原理

这种副翼由于固定铰链位置的影响，使得副翼向下偏转时，前缘和上翼面平齐；向上偏转时，前缘伸出下翼面。虽然弗利兹副翼向上和向下偏转的角度相同，但它依靠伸出下翼面前缘额外产生的摩擦阻力和压差阻力来平衡两机翼诱导阻力差。飞机上还设有多块扰流板，在副翼偏转角度较大时，下沉机翼上的扰流板打开，在减小升力的同时也增大了阻力。这样，在操纵副翼偏转使飞机横向滚动时，两机翼的升力不同，但阻力相等，不会产生不必要的偏航。2

作用副翼偏转后产生的阻力是一个很麻烦的问题。由于下偏一边副翼产生较大升力的同时，也产生较大阻力，而向上偏转同样角度的另一边副翼所产生的阻力较小，导致两边机翼的阻力不平衡，并且阻力力矩与预期的飞机偏航方向相反，可能导致“副翼反向偏航”现象，恶化了飞机的飞行性能。1

阻力副翼当控制轮上施加压力后，被升起的副翼在一个偏置的铰链上旋转。这就把副翼的前缘突出到气流中，因此产生了阻力。这有助于使另一侧机翼上放下的副翼产生的阻力得到均衡，从而减轻逆偏转。

阻力副翼形成一个狭槽，因而气流平滑的平滑的通过放下的副翼，使得在大迎角时更有效。阻力副翼也可能被设计成差动的，类似于差动副翼，但它不可能完全消除逆偏转。

应用实例Ar234型“闪电”轰炸机二战期间，阿拉多公司生产的Ar234型“闪电”轰炸机是唯一达到战备状态的涡轮喷气式轰炸机，也是军事航空发展史上的重要里程碑。其发展可以追溯到1940年，当时，德国空军部发布军备需求，声称军方需要一种涡轮喷气式快速侦察机。

德国空军部还对Ar 234型飞机最初的设计提出了下列要求：上单翼非后掠翼布局，机翼厚度与翼弦向外呈渐进缩小趋势，机翼后缘外侧携载**“弗利兹”副翼**和襟翼、常规非后掠式尾翼，机身椭圆形结构为飞行员座舱，座舱需要全部设置成为玻璃镶装结构，机翼内部纵向排列放置两个油箱，滑橇式主起落架中央的大型部分位于机身下方，较小型部分则位于机翼固定的两台发动机所对应的发动机舱下方。3

一三九式舰载攻击机一三九式舰载攻击机是日本海军的第二种舰载鱼雷机，除可搭载鱼雷外还还可进行水平轰炸，因此重新命名为舰载攻击机，由此开创了日本海军“舰攻”的历史。泫机于1923年末开始批量生产，至1933年停止生产，共生产444架。

在十年式舰雷开始生产的同时，负责设计的英国人史密斯带领团队对该机进行了重新设计，除了将三翼改为双翼外，还采用了当时属于新技术的福式副翼(Freseaileron，又称弗利兹副翼，阻力副翼)，起落架包采用了液压减振，同时增加一名成员负责操纵自卫机枪，此外针对海上迫降而对机体进行了防沉设计。4