[科普中国]-大西洋东南航空529号航班

飞机和机组人员

航班529是从哈特菲尔德杰克逊亚特兰大国际机场到盖尔波特 - 比洛克斯国际机场在密西西比州Gulfport的定期客机。1

1995年8月21日，该航班使用巴西航空公司EMB 120RT巴西利亚（注册号N256AS），双涡轮螺旋桨通勤飞机运行。1这架飞机于1989年首次飞行，交付大西洋东南航空公司[1]：7在致命飞行之前，它已经做了18,171个周期（一个周期可以粗略地定义为一个飞行）[2]，累计总共飞行17,151.3小时[1]：7

飞行的机长是45岁的Ed Gannaway，副驾驶是28岁的Matt Warmerdam。Gannaway是一名熟练的飞行员，总飞行时间为9,876小时，包括在巴西航空巴西利亚飞行7,374小时。[1]：6 1995年4月，该航空公司雇佣了沃默丹，事故发生时共记录了1 193飞行小时。[1]：6

乘客商务旅客，从18至69岁，包括大多数飞机的乘客。飞机上还有六名工程师，两名副司法长，两名空军人员，一名部长和一名新奥尔良妇女，计划成为一名乘务员。[3] [4]

事故简介飞行529在亚特兰大在12:10东部夏令时间[b]离开匝道区，并在12:23起飞。[1]：2在12:43:25，在爬升到18,100英尺时，飞机乘客听到了一个反抗，沃尔姆丹军官后来形容为“棒球击打铝制垃圾桶”。[3]左边发动机上的Hamilton标准[1]：8螺旋桨之一的叶片失效，整个装配已经发生移位，使发动机舱变形并扭曲机翼的轮廓。[5]

虽然EMB 120像所有运输类多发动机飞机一样被设计成在一个发动机不工作的情况下飞行，但是发动机的扭曲导致飞机左侧的过度阻力和升力损失，导致飞机迅速失去海拔。2

飞行机组最初试图返回亚特兰大，紧急着陆，但快速下降导致他们被转移到西乔治亚州地区机场。飞机不能停留在空中足够长的时间，飞行员开始寻找一个开放的空间，使紧急降落。在12:52:45，飞机撞到树顶，坠毁在乔治亚州卡罗尔县的一个农场附近的Burwell农业社区和卡罗尔顿市[3]

伤亡529航班上的所有乘客和船员在最初的影响下幸存下来;死亡是坠毁后的火灾的结果。[3]

大火在撞击后大约一分钟开始，副官座位后面的氧气瓶泄漏，有助于火的强度。尽管肩膀脱臼，Warmerdam副驾驶使用驾驶舱消防斧切穿厚厚的驾驶舱玻璃。一个幸存的乘客大卫麦考克尔，后来协助从斧头拔出驾驶舱通过沃默丹已经创建的洞，从外面撞击玻璃，以增加洞的大小，并帮助战争逃亡。在他被救出的时候，沃默丹告诉消防队长史蒂夫查德威克，“告诉我的妻子，艾米，我爱她。 Chadwick回答说：“不，先生，你告诉她你爱她，因为我让你离开这里。紧急救援人员成功地把战斗机从飞机上拉下来，但是加纳船长在失事登陆中失去意识，从未重新意识，最终屈服于火。在救护车中，战俘安慰了医护人员琼·克劳福德，他相信沃默丹很快就会死亡。克劳福德脱下衣服让他冷静下来，把他的徽章固定在内衣上，以帮助识别。尽管他受伤，战锤仍然在飞机失事。[3]

除了Gannaway上尉外，7名乘客因坠机和随后的火灾死亡，其中包括三名在坠机事件发生后三十天内死亡，使官方死亡人数增加到八人。[1]：v，5 [7]受害者在坠机后四个月死于严重烧伤。[1]：5没有乘客或船员逃脱受伤;八人受轻伤。[1]：5

许多乘客遭受幸存者的内疚;一些人认为他们应该协助其他乘客。[8]

玛丽·琼·阿德尔，幸存者之一，死于心脏病发作8周后的死亡。她被包括在对几年后在一所小学体育馆的纪念服务中死亡的人们的奉献。3

可能原因事故的可能原因被确定为螺旋桨的故障，由于一个叶片由氯的腐蚀引起的未发现的金属疲劳[1]：v同一类型的螺旋桨有两次以前的故障，但那些飞机[1]：26-27失败的螺旋桨叶片于1994年5月19日进行了超声波测试，导致其被拒绝并从螺旋桨上拆除[1]：37叶片被送往汉密尔顿标准设施，在那里进行了不正确的翻新工作[1]：v螺旋桨叶片然后安装在飞机上安装的螺旋桨上1994年9月30日[1]：39

国家运输安全委员会（NTSB）批评了维持推进器的汉密尔顿标准，“公司检查和维修技术不足和无效，培训，文件和通信”，以及汉密尔顿和联邦航空局“不需要经常性对受影响的螺旋桨的超声波检查“。[1]：v在碰撞现场的阴天和低云天花板也造成了事故的严重性[1]：v

影响军事兄弟组织的飞行员授予Warmerdam其在治疗烧伤后在灾难中的作用的奖章。[3]在2002年，经过估计50次手术和漫长的治疗，他能够恢复飞行为ASA。美国整形外科医师学会在长期复苏期间表扬他的积极态度，2005年他们的“勇者的胜利：胜利胜利”奖。4

该地区居民在Burwell附近的Shiloh联合卫理公会建造了一个纪念碑。

许多幸存的乘客信任飞行员罗宾·费什，拯救他们的生命。 Tanner医疗中心在释放她之前治疗了Fech的破裂手腕和其他撕裂。[10]乔治亚州参议院通过了一项尊重Fech的决议。[11] NTSB事故报告称赞“空乘人员向乘客简报并处理紧急情况的典范方式”。然而，Dawn Dumm无意中向Fech哭了，她和其他乘客在海菲尔德，帮助她和她的母亲Adair。 Dumm最初批评Fech;后来她推断，Fech听不到她的尖叫声和/或没有看到她穿过浓烟。此外，Fech被证明是在那一刻帮助乘客。 Fech说，Dumm的批评打乱她。[4]在ASA 529灾难之后，Fech再也没有作为乘务员工作。[3]