[科普中国]-美国大陆快运2574号航班-

飞机与机组人员

巴西航空公司120巴西利亚，编号120-L77，建于1988年，事故发生前三年，累积了7,229飞行小时通过10,009周期。2联邦航空管理局的记录表明，飞机已发送维修机库33次，计划外维修。[5]

船员包括29岁的布莱德·帕特里奇的金伍德，德克萨斯州（大休斯敦）作为队长和43岁的休斯敦的Clint Rodosovich作为副驾驶。两人都是有经验的飞行员，分别为4,243飞行小时和11,543飞行小时。

事故简介EMB 120在09:09离开拉雷多国际机场，根据联邦航空条例第135部分行驶，在正常起飞后分配飞行高度250级（FL250）的巡航高度，然后重新分配到FL240。在09:54，飞行飞机响应了休斯敦航线交通控制中心，开始下降到九千英尺。在大约10:03时，当以260节的指示空速下降通过11,500英尺时，左侧水平稳定器的前缘与机身分离，并且飞机显着地向下俯仰，在左机翼折叠时绕轴旋转。 2从翅膀逃逸的燃料点燃，飞行员失去了来自严重的G力量的意识，由于瘫痪的飞机的主要振荡。残骸落在得克萨斯州科罗拉多州东南部，在农场到市场路102号附近爆炸，离德克萨斯州鹰湖东南7公里（11公里）和休斯顿市中心以西60公里（97公里）德克萨斯州公共安全部表示，救援部队没有发现幸存者。残骸散布在2至4平方英里（10平方公里）的地区;一些碎片落入科罗拉多河。[8]在残骸中发现价值约50万美元（1991年价值;目前价值90万美元）的钻石;他们在崩溃中没有任何作用。

调查国家运输安全委员会（NTSB）的调查显示，在事故发生之前的夜间维护期间，螺丝已经从水平稳定器上移除，并且在换档变化之后，螺丝没有被更换。飞机在当天的第二班飞机坠毁。

NTSB指出航空公司维修和检查人员未能遵守适当的维护和质量保证程序。联邦航空管理局（FAA）监测未能检测和核实是否符合批准的程序被认为是一个促成因素。事故发生后，美国联邦航空局（FAA）进行了大陆航空公司维修计划的国家航空安全检查计划（NASIP）3。它发现很少的安全缺陷，并称赞航空公司的内部评估系统。 NTSB表示担心NASIP没有发现班次周转程序和与事故相关的其他事项的缺陷，并建议该机构改进其NASIP程序。

可能的原因国家运输安全委员会确定这起事故的可能原因如下：

“大陆快车维护和检查人员失败，坚持对飞机的水平稳定器除冰靴进行适当的维护和质量保证程序，导致部分安全的左水平稳定器前缘突然飞行中的损失，由于大陆快车管理层未能确保遵守经批准的维护程序，以及FAA监控未能检测和验证是否符合已批准的程序，因而导致事故原因。1

事件影响根据Meshkati所说（1997），大陆快运2574飞机坠毁是美国“安全文化”最引人注目的转折点。 2作为当时国家运输安全委员会（NTSB）的成员，约翰·劳伯博士建议，这起事故的可能原因包括：“大陆快递管理层未能建立一种企业文化，鼓励和强制遵守批准的维修和质量保证程序“（NTSB / AAR-92 / 04,1992，第54页，Meshkati，1997年引用）。由于这种和其他类似的航空事故，安全文化成为美国国家运输安全国家峰会（NTSB）于1997年主办的美国国家峰会上的独家专题。

这一空中安全运动继续于2000年4月5日颁布的“21世纪的温德尔·福特航空投资和改革法案”（也称为AIR 21）。