[科普中国]-航空安全带

航空安全带的起源及发展历程

安全带作为交通工具发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置。早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。

到了1910年飞机上开始出现安全带。1935年一架美联航波音客机，空姐随身携带扳手和螺丝刀，将乘客的柳条椅固定在机舱的地板上，第二次世界大战以后，随着科学技术迅速的运用到民用科技上，飞机的客舱座椅也由木质座椅向更结实的金属座椅过度，飞机的座椅也开始安装固定乘客的安全带和相对应的金属锁扣。

上个世纪五十年代前的飞机座椅只是脚部由螺丝螺帽固定在飞机地板上，几次飞行事故中，没有统一安全标准的飞机座椅的安全性能不好，都导致旅客身体受到伤害。因此飞机制造厂商开始要求座椅在强度上必须能耐受住巨大的冲击力，并在飞机座椅上加装的安全带。最早的航空座椅安全带是由布料做成的，而且并不能拉伸，在危险的情况下也不能轻易打开。经过不断的发展，现在飞机座椅上已经统一配备了标准宽度51毫米，由涤纶丙纶和尼龙等阻燃材料组成的航空座椅安全带。安全带长度可调，并有一个易于操作的快速释放装置让旅客在紧急情况下很容易用一只手打开。

安全带和座椅相连，是航空座椅的安全系统的一个巨大进步。飞机上安全带可以根据旅客不同需求调整长短，并用卡扣加以固定。当飞机起飞、降落或遇到空中气流颠簸时，旅客都被要求系好安全带，结实的座椅和安全带对飞机上的旅客起到了很好的保护作用。

1990年1月25日，哥伦比亚航空的052航班，一架安装老式座椅的波音707因为燃油耗尽，坠毁在纽约机场附近的长岛的山上，飞机在猛烈的撞击下，摔成两截，飞机上的旅客85人幸存，73人死亡。NTSB美国空难调查人员在调查中发现一个事实，以1953年设计标准能承受9个G过载的座椅，在飞机坠毁过程中，并没有起到很好的保护旅客的作用，他们在大于15个G的飞机撞地过程中，飞机座椅的支撑脚断裂，导致旅客在被安全带固定的坐骑上飞起，撞到前面的旅客身上。飞机的机体和地板还是完整的，飞机的安全带也没有断裂，但飞机的座椅脱落了，所以用安全带绑在座椅上的旅客，因为飞机座椅的安全完整性被破坏，失去了保护旅客的作用。

2014年，在美国旧金山一架波音777发生了和当年的华盛顿波托马克河空难几乎一模一样的空难，飞机在复飞过程中，飞机尾部撞到机场边的防波提上，飞机尾部撞掉，机身摔在跑道上坠毁，飞机的安全带在强大的外力下变形，但飞机座椅没有飞脱，所有系着安全带的旅客全部安然无恙。1

航空安全带的主要结构组成（1）织带是用尼龙或聚酯等合成纤维织成的宽约51mm、厚约1.2mm的带，根据不同的用途，通过编织方法及热处理来达到安全带所要求的强度、伸长率等特性。它也是吸收冲突能量的部分。对于安全带的性能各国法规有不同的要求。

（3）固定结构——锁扣，包括插片和锁扣等。带扣及锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。

航空安全带的性能要求安全带设计要素：安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。

乘员保护性能航空安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。2

安全带主要由安全释放装置、织带和座椅连接部分组成。织带标准宽度为51毫米，能够承受足够的载荷以抵抗巨大的冲击力，而且还有阻燃和毒性小的特点。座椅的连接部位足够牢固，是经过成千上万次的试验检验的，以便牢固地将安全带和座椅连接在一起。安全带的释放装置，主要由插片和锁扣两部分组成。简单地将插片插入锁扣内就将安全带系好，而向上提起锁扣的金属片拉出插片就可以释放。
在我国航空工业系统中，都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低，而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候，其性能要求是远远高于这个最低性能要求的，安全系数是很大的。装在飞机上的安全带，必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格，发给适航证，才能装上飞机使用。最低性能要求，就是适航部门审查把关的严格界限。

正确使用安全带上飞机后，客舱乘务员会演示如何系好和解开安全带，应注意听和看。座椅背后的口袋里有安全须知卡，卡上有如何扣好安全带的说明。

第一，经常检查安全带的技术状态，有损坏应立即更换。

第二，正确使用。安全带要尽量系在髋部，一个人使用，严禁双人共用。

第三，用安全带时不要让其压在坚硬易碎的物体上，口袋里的手机、眼镜、钢笔等。

第四，座椅上无人时，要将安全带摆放好，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。

第五，不要让座椅背过于倾斜，否则影响使用效果。

当你进入客舱坐在旅客座椅上以后，用两手从两边拿起安全带，将没有金属扣件的一端，顺沟槽和孔穿过金属扣件，就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件，一只手拉住织带，直到拉紧为止，不要留下间隙，可以动动上身和臀部，使其紧靠椅背，拉好安全带，使其系紧。从感觉上来说，系上时既不可勒得太紧，也不宜太松。你还应立刻学会麻利地解开，又熟练地系上。解开时，让腹部有些收缩，用一只手拿牢释放装置，另一只手推动释放扣，安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计，为旅客提供了快捷系紧、放开的方便，使旅客在使用时不至于因慌乱而出错，从而达到保护旅客安全的目的。

何时扣好安全带

每个座位很容易看到“请系好安全带”的指示灯，当指示灯亮起时，应系好安全带，通常包括以下情况：

1.飞机滑行、起飞和降落阶段，这个阶段飞机的状态有加减速运动，必须系好安全带。

2.飞机在空中遇到湍流而颠簸时，“请系好安全带”的指示灯会亮起，乘务员会广播，此时应系好安全带。

是否全程要系安全带

一般情况下，飞机在滑行、起飞和降落阶段、空中颠簸阶段，“请系好安全带”的指示灯会亮起，而飞机在平飞巡航阶段“请系好安全带”的指示灯会熄灭。如飞行员认为需要提醒旅客乘坐飞机期间要一直系好安全带，则“请系好安全带”的指示灯会常亮。3

为了防止飞机遇气流发生突然颠簸，建议旅客就座期间全程系好安全带。4

我国使用航空安全带的规定《民用航空器安全带最低性能要求HB 6653-1992》