[科普中国]-康维尔240客机

发展沿革研发背景

康维尔240是针对道格拉斯DC-3替换机型而设计的一款客机，该机进入市场时机非常合适，因此取得了不错的销售成绩。2

康维尔公司最初为美国航空公司提供了康维尔110原型机，作为该公司DC-3飞机的替换机型，该机于1946年7月8日首飞成功。但美国航空公司试飞之后提出康维尔110尺寸太小，希望康维尔公司能将该机全面放大，否则美国航空公司很难下订单。3康维尔公司研究后同意了美国航空公司的意见，于是对飞机进行了重新设计，新飞机命名为康维尔240 。康维尔240于1947年3月16日首飞，一经推出便广受好评，订单不断，并于1948年6月1日正式投入航线运营。

国内情况中央航空公司为扩大机队与中国航空公司竞争，引进了6架康维尔240型飞机，该机在中国一般被称为“空中行宫”，是当时中国民航最大的运输机之一，也是唯一使用过的一种可在地面自行倒退滑行的飞机。在中国大陆使用的康维尔240型飞机仅有1架，是1949年11月9日“两航”起义北飞飞机中的带队长机，由中央航空公司飞行师潘国定驾驶飞回北京西郊机场，飞机注册号XT-610。

中国航空博物馆展出的一架康维尔240(绰号“空中行宫”)是1949年]1月9日随“两航”(原中央航空公司和中国航空公司的简称)起义，由香港飞至北京的领队长机(潘国定驾驶)。同乘这架飞机起义回来的有原中国航空公司总经理刘敬宜，原中央航空公司总经理刘卓林，顾问查夷平、邓仕章，秘书吴景岩等～行十五人，当晚在北京得到了周恩来总理的亲自接见和设宴招待。1950年7月27日，中央军委民用航空局命名该机为“北京”号，毛泽东主席亲自题写“北京”二字，1950年7月29日在北京西郊机场举行命名典礼。这架飞机是最初担任航班运输的飞机之一。4

1950年8月1日，新中国民航开辟了天津一北京一汉口一广州和天津一北京一汉口一重庆两条航线。这架“北京”号由潘国定驾驶，作为首航班机参加了新中国“中国民航“的开航仪式，从天津经北京和汉口到达广州。1956年5月29日，“北京”号由潘定国驾驶，自成都广汉机场起飞，降落在拉萨附近的当雄机场，成功的试验了民航高原客运的可能性。5

生产使用情况生产总架数：176；尚在使用架数：104架（1963年底）；价格（每架）新机：400000美元（1948年），500000美元（1950年）；旧机：190000～280000美元（1962年）。

技术数据尺寸数据

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动力装置

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重量

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性能

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①国际标准大气，海平面。

②国际标准大气+15°C，海平面。6

整体评价康维尔240是一种设计比较成功的飞机。与同期、同类型的飞机，如苏联生产的伊尔-12、伊尔-14等飞机相比，它一问世，立即受到使用部门的幻影，接到订货417架，国民党政府的中央航空公司也曾于1948年订购了6架。它有多种改型，包括军用型C131和军事教练机T-29等。5

1952年，康维尔240经过放大，设计成康维尔340.1956年又进一步增大发动机功率，改进外形，设计成康维尔440。正当康维尔公司陶醉于自己的成功时，英国和苏联装有涡轮螺旋桨式发动机装置的运输机（如“子爵”式和伊尔-18等）已相继出场，使活塞式运输机相形见绌。直到1959年，采用涡桨式发动机的康维尔540制造成功的时候，只接到订货28架。4