[科普中国]-TH-55直升机

简介

1955年9月，休斯直升机公司飞机部开发了一种低成本、重量轻的双座直升机。当时休斯直升机公司称之为休斯269型。它最初设计的是一种具备可容纳2名成员全玻璃座舱，并有一个框架式机身和3桨叶铰接式旋翼的轻型直升机。原型机于1956年10月2日首飞，但直到1960年，休斯直升机公司一直在对该机进行投产前的修改和完善工作。正式生产之时，原来的框架式尾梁已经被简化成了管状尾撑。

TH-55采用一个顺时针旋转全铰接式3桨叶旋翼和一个2桨叶尾桨，该机还安装了具有缓冲支柱的滑橇式起落架，各个操纵机构直接控制不同舵面，没有采用液压操纵系统。TH-55装有2套操纵机构，也可将2个座椅中间共用的操纵机构拆除，安排第三个座位2。

发展1955年，休斯工具公司的飞机部门进行了一项市场调查，显示市场上对一个低成本，轻型的两座直升机的需求很大。 该部门开始在1955年9月建造269型。它最初设计为一个全玻璃的驾驶舱，座位为两个飞行员，或飞行员和乘客，它也有一个开放式框架机身和一个三叶铰接转子。 原型机于1956年10月2日飞行，但直到1960年才决定开发直升机进行生产。 原来的桁架工作尾杆用管状尾杆代替，驾驶舱在投入生产之前被重新构造和精制。 有了这个模型，休斯成功地收获了大量的民用直升机市场，飞机将证明其在农业，警察工作和其他职责中受到欢迎。3

设计休斯269设计有一个完全铰接的三叶片主转子和一个双叶尾转子，将保持其所有变种的独特特征。 它还具有减震器减震，滑动式起落架。 飞行控制器直接连接到直升机的斜盘，所以在269中没有液压系统。通常有两套控制器，虽然这在民用269A上是可选的。 对于三座飞机，中间集合控制杆是可移除的，并且可以为第三乘客放置其位置的座垫。4

服役历史1958年，在全职生产之前，休斯向美国陆军提供了五个作为光观察直升机预生产模型269的样机，以取代老化的OH-13苏苏和OH-23乌鸦。被指定为YHO-2HU ，直升机最终被拒绝了。 1959年4月9日，269获得了FAA的认证，休斯继续集中于民用生产。随着一些设计的改变，269A版本的交付开始于1961年。到1963年中期，大约有20架飞机正在生产一个月，到1964年春天，已经建成314架。

虽然美国陆军没有发现269型足以用于作战任务，但在1964年它采用269A型作为其训练直升机来取代TH-23，并将其命名为TH-55A型奥沙。792 TH-55直升机将在1969年交付，它将继续作为美国陆军的主要直升机教练，直到它在1988年由UH-1 Huey更换。在更换时，超过60,000名美国陆军飞行员训练了TH-55，使其成为美国陆军最长的训练直升机。除了美国陆军，休斯将TH-55/269 / 300s交付给其他军事客户。

1964年，休斯推出了稍大一点的三座269B型，作为Hughes 300销售。同年，Hughes 269的耐力记录为101小时。为了记录，两个飞行员轮流驾驶飞机，并翱翔在地面效应加油。为了确保没有作弊，鸡蛋被固定在滑道装置的底部，以登记任何记录结束的着陆。

休斯300在1969年引发了改进的休斯300C直升机，其首次飞行于1969年3月6日，并在1970年5月获得FAA认证。这种新型号推出了更强大的190 hp（140 kW）莱康明HIO-360-D1A发动机和增加直径的转子，有效载荷增加45%，加上整体性能的改进。这是Schweizer在1983年从休斯许可下开始建造的这个模型。1986年，Schweizer从麦道公司获得了直升机的所有权利，该公司于1984年购买了休斯直升机公司，并将其改名为麦道公司的道格拉斯直升机系统公司（McDonnell Douglas Helicopter Systems）。在Schweizer获得FAA型式证书几年后，它被称为Schweizer-Hughes 300.而Schweizer做了超过250次小改进，基本设计保持不变。

在休斯和施魏策尔之间，包括外国许可生产的民用和军用训练飞机，在过去的50年中已经建造了近3000份269/300型号的飞机。这将是故事的结束，但Schweizer继续开发模型300通过添加一个涡轮机和重新设计的身体，以创建模型330m，然后进一步开发动态组件，以更好地利用涡轮发动机的动力;这导致了333型的发展。5

变体机型休斯269两个原型飞机，有180马力Lycoming O-360-A发动机和桁架尾桁架。第一次飞行于1956年10月2日。

269A269A更换了原型桁架尾梁，锥形单体壳铝尾翼，配备180马力Lycoming发动机;低压缩O-369-C2D，高压缩HO-360-B1B或燃油喷射HIO-360-B1A。客户还可以选择双控制和一个19加仑（72升）辅助油箱。

YHO-2五架269A飞机由美国陆军在1957 - 58年间为观察直升机评估，最初被命名为XH-42。由于缺乏资金，陆军没有命令YHO-2。

TH-55A792型号269A直升机由美国陆军在1964年和1967年之间购买。选择作为它的标准训练直升机和命名以奥沙美洲印第安人部落;学生飞行员绰号为“美特梅塞尔密特”。它配备了军用无线电和仪器。实验TH-55A装有艾里逊250-C18涡轮轴发动机，另一个装有185马力的Wankel RC 2-60旋转发动机。

TH-55J38个许可证生产版本的269A，由川崎为日本地面自卫队建造

269A-1“200型实用项目”269A-1是269A的豪华型号，具有定制内饰，油漆，循环装饰，并作为Hughes 200型推向市场。[7] 200型还提供了一个可选的30加仑（114升）主油箱，而不是标准的25加仑（95升）油箱，然而，它没有配备O-369-C2D发动机选件。

豪华200型一般类似于200型。6

精确参数一般特性乘员：2

长度：28英尺11英寸（8.8米）

转子直径：25英尺（7.6米）

高度：7英尺11英寸（2.4米）

光盘面积：490.9平方英尺（45.6平方米）

空重：896磅（406公斤）

装载重量：1550 lb（703 kg）

动力装置：1×莱康明HIO-360-B1A，180马力（134 kW）

性能最大速度：78 kts（90 mph）

巡航速度：65 kts（75 mph）

航程：203 nm（233英里）

实用升限：14,630英尺（4,460米）6