[科普中国]-我国首座极不平衡转体桥成功转体创下三项世界纪录

新华社武汉１月３１日电（记者廖君、李劲峰）经过１个多小时的艰苦施工，位于武汉闹市区的一座极不平衡立交桥３１日凌晨成功转体８１度，与引桥精准对接，顺利合龙，刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多三项转体桥世界纪录。

1月31日，武汉市常青路主线转体桥开始转体。新华社记者 杜华举 摄

这座挑战重重的转体桥，位于武汉中心城区的汉江大道常青路段上。转体项目由武汉地产集团投资建设，中铁武汉勘察设计研究院负责设计，中铁十一局组织施工。相对于以往转体桥梁两端相对平衡，这座转体桥两端长度、重量存在极不对称、极不平衡特点。

据中铁武汉勘察设计研究院介绍，这座转体桥为分幅钢箱梁，转体段全长１３５.２米，桥面总宽５１米，转体重量８８００吨。长臂端长９１.４米，短臂端长４３.８米，两端桥长相差两倍多，两臂重量相差３６００吨，由于两端长度、重量相差太大，常规转体方式难以实现。

转体桥施工处于城区主干道，车流人流量大，商铺住宅集中，且需跨越包括京广铁路客运线在内的汉口火车站岔区９股道，距离铁路接触网最近处仅２.５米，安全风险压力极大。在极不平衡、转体桥面宽、跨越铁路股道数量多等因素影响下，这座桥在施工中面临左右幅桥面稳定与平衡控制，桥面横向变形控制、转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题。

1月31日，武汉市常青路主线转体桥转体成功。新华社记者 杜华举 摄

中铁十一局项目部负责人介绍，施工中首创双幅桥梁单球铰整体转体、齿条齿轮式转体等技术，开创了多项世界转体桥施工先河。相比传统转体方案，这座转体桥有效解决了场地限制、不平衡转体等难题，节约成本达亿元以上，为今后同类桥梁施工积累了丰富的经验。

据介绍，这座转体桥对接合龙后，标志着汉江大道主线顺利打通，预计将在３月份通车。汉江大道建成后，将实现武汉市二环线和三环线之间的快速联络，从汉口火车站出发乘车仅１０分钟即可上三环线，汉口火车站区域交通拥堵状况也有望得到大幅改善。（记者廖君、李劲峰）

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