[科普中国]-定向式立体交叉

设有一个以上供左转弯车辆专用的直连或半直连匝道的“互通式立体交叉”。定向式立体交叉使左转交通也能直接定向连接，车流不进行回，也不与其他交通流交织或交叉，极大地改善了交通条件，但也使造价和用地相应增大。适用于高等级道路的主要立交或左转弯交通为主要流向的交叉口。根据交通情况，可做成完全定向式或部分定向式。1

半定向式立交在非定向式立交的基础上，对于流量较大，又有快速要求的转弯方向的车流，设置行车条件较好的专用定向匝道，使该方向的车速接近或不低于主线上的车速。

全定向式立交所有转弯方向均设有车速接近于主线的专用定向匝道。全定向式立交由于占地大、流线复杂，一般用于高速公路，或城市快速路与高速公路的立体交叉，城区内这且采用。

实际选用立交形式时，主要根据道路的性质、等级、交通状况和地形条件等以及所选定的交通组织方式。所以，可以因地制宜地选择各种立体交叉的基本形式．或将各种基本形式组合起来，形成适应其交通特点的组合式立体交叉，有时还可以根据交通流向省去某个转弯方向的匝道。但为了使驾驶人员容易辨认行驶方向，除特殊情况外，应尽可能采用常见的、方便的基本形式。同时，任何一种形式的立体交叉都必须配备简明醒目的交通指路标志。

我国城市内的许多立体交叉考虑了与自行车交通的组合，因而使立体交叉的形式更为复杂。如北京建国门三层式苜蓿叶式立交和北京西直门原三层式环形立交，由于不能适应交通量的发展，已经改建为部分定向式立交。合理的交通组织应该避免自行车和大量行人交通对快速交通的干扰，至少对于怏谏路应该是机动车专路。所以，如果把自行车交通与机动车的立体交叉分离，可以提高立交的通行效率和安全性，立交的形式就可以简单得多，从经济上也是合理的。

本词条内容贡献者为:

耿彦斌 - 高级工程师 - 交通运输部规划研究院