[科普中国]-汽车底盘加强件

汽车底盘加强件是汽车配件。加强车架底盘的整体，提高汽车各部件的刚性，平衡性，行驶性，安全性。

作用1、前轮下摆臂平衡拉杆

设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角；见小侧倾。

2、方向前束平衡拉杆

设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力；

3、前轮避震塔塔顶平衡拉杆

设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度；

4、前底横梁平衡拉杆

设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；

5、后轮避震塔塔顶平衡拉杆

设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；

6、后桥悬挂增强平衡拉杆

设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度；

7、车架（车身）底盘增强平衡拉杆

设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。

此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。

不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。1

质量的鉴别与验收方法汽车有一万多种配件，其中常用的汽车配件有两三千种，其品种繁多，类型不一。汽车配件生成企业有一万多家，生产同一种配件的企业有几千家。这些汽车配件进入到市场后，消费者很难辨别其品质优劣，这就给部分不法厂家有机可乘。汽车维修与配件销售企业没有成熟的检验标准和流程，很难对配件进行正确的鉴别与验收。

配件鉴别与验收配件验收工作主要分两个方面进行：一是品种、型号以及数量的验收；二是对配件质量的验收。在第一方面，主要验收内容是配件企业的进货发票，另外还有配件企业的进货合同、发货凭证和装箱凭证。验收配件时，要注意做到所有汽车配件的种类、型号、规格、数目都要与配件进货发票上的内容一致，不能有以下情况发生：货物单据与真实货物不相同，没有因为运输过程不当导致的配件损毁的情况。在第二方面，检查汽车配件的相关证明材料：合格证、保修卡、说明书等，是否备齐并且准确无误，严格检查配件质量是否合格。检查的方法通常可以依据感官作初步判断，若企业规模较大，工具齐全，可以借助工具设备和仪器等对配件质量进行部分抽查甚至全部检查。

劣质及假冒配件的特征配件产品的包装、外观、附件等都能给人十分直接的印象。这里关键的是仔细观察配件产品的表面质量。

1）缸盖、缸体等铸造件的缺陷有孔洞，包括气孔、缩孔、砂眼、渣气孔等；铸件的表面缺陷如粘砂、夹砂等。

2）常见配件的形状、大小尺寸不规范。

3）金属零件的裂纹，其中包括冷裂和热裂两种类型。

4）采用焊接生产工艺的金属零件，要检查焊接质量，察看有无焊接变形和焊接缺陷:

（1） 常见的焊接变形有缩短变形、角变形、扭曲变形和波浪变形。

（2）焊接还容易产生以下问题：焊缝大小及形状不规范；如咬边、焊瘤、未焊透、夹渣、气孔和裂纹等。在外观检查时，可借助放大镜、标准样板或量规，至于检验焊接强度和内部缺陷就需借助无损探伤和水压试验了。

5）对于采用了其他生产工艺的金属零件，主要检查其表面是否有损坏，如飞边、毛刺、沟槽、缺口、裂纹、磨损、变形、腐蚀、锈蚀等，确定是否可以修复或者直接退换。

6）对于非金属零件，如塑料、橡胶零件，除了观察有无表面缺陷外，还要注意是否有老化、变质的迹象，玻璃元件必须洁净、通透等。

7）对于日常经营的油品，难以开瓶（罐）直接检查，建议此类商品一定与供货商达成完善的退换协议。

感官鉴别配件的方法1）看品牌。

仔细阅读每个商标上的公司名称、公司地址，查看防伪标记。查看零配件的编号、型号、规格以及出厂日期；反观，小厂与小作坊是不可能做到的。

2）看包装。

汽车零配件的互换性强、精确度高，为了能够长时间的储存，需要在产品出厂前涂抹低浓度的酸性油脂。注意查看箱子以及盒子上的防伪标志、条形码等。

3）看文件。

文件材料主要是指产品的安装及使用说明书，产品的使用说明书为用户提供了产品安装方法及产品使用方法，用户可以根据说明书内容正确使用产品。一般情况下，汽车配件都有使用说明书。

4）看表面处理。

金属材料的配件的表面处理，主要从以下几个方面看表面处理：

（1）镀锌技术和电镀技术。

汽车配件表面的处理，其中镀锌技术占得比例比较重，像铸铁、锻铸等都运用了表面镀锌技术。质量不过关的镀锌，其表面一致性差，业内的人员很容易就能辨别其真伪。

（2） 油漆工艺。

工厂采用先进的油漆工艺，漆面光滑细腻、色质鲜明；落后的油漆工艺，漆面色泽暗淡，表面有气泡以及“拖鼻涕”现象，用手轻轻摩挲会有一种砂粒的感觉。

（3） 电焊工艺。

汽车减震器、前后桥以及大梁和车身等零件都采用了电焊工艺。现在的电焊工艺大多采用自动化焊接，产品焊缝整洁，表面没有波纹形，直线性良好，焊点规则。

（4）高频热处理工艺。

产品精加工后进行高频的淬火处理，淬火过后的各种颜色都留在了产品上面。所以观察配件时，高频淬火的配件颜色一定不是黑色或者无色的。正规大型的工厂具备高频淬火成套设备，这需要大量资金。这是小工厂无法办法做到的。

5）看非使用面的表面伤痕。

通过观察汽车配件的非使用面上的伤痕，判断出汽车配件是否是正规工厂生产。表面伤痕是在中间工艺环节中碰撞中产生的，所以通过表面伤痕来判断质量的好坏。

工具仪器鉴别配件的方法1、检视法。

（1）检视表面硬度是否达标。配件的表面硬度可用钢锯条的断茬来检验。

（2）检查结合部位是否平整。零配件的连接部位容易出现磨损或损耗，检查时要认真仔细。

（3）检查几何尺寸有没有变形。检查轴类零件有无变形时，在平整的玻璃上滚动一圈，观察轴类零件与玻璃板贴合处有无漏光，有漏光说明零件弯曲，无漏光则说明零件无变形。购买离合器摩擦片时，可将摩擦片举起，观察它是否变形。

（4）检查总成部件有无遗漏。汽车上的总成件必须完整，若出现总成上的个别零件遗漏等现象，将导致总成无法正常工作。

（5）检查转动部件是否能灵活转动。

（6）检查装配记号是否清晰。正时齿轮及特殊部件表面通常刻有装配记号，装配时应按照记号装配，若无记号或记号模糊无法辨认，可能是零件非正规厂家生产，将会给装配带来难度。

（7）检查接合零件有无松动。左右或者前后晃动零件，零件没有松动现象。

（8）检查配合表面有无磨损。检查配合零件表面有无磨损痕迹，可以查看涂漆配件的表面，若能看到旧漆，则为二手件。当表面磨损、烧蚀，橡胶材料变质时，可借助放大镜观察零件表面。

2、敲击法。

使用小锤轻轻地击打并聆听其声音，从而辨别一些壳体或者盘形零件有没有裂纹，轴承合金和钢片的结合是不是良好。判定金属件是否有异常，可用小锤轻轻敲击并听其声音。若金属零件发出的声音沙哑，可以初步判定零件有裂纹、松动或结合不良；如发出清脆的金属声音，说明零件状况良好。另外，检查隐形裂纹时还可以用浸油捶击法。检验时，将零件浸在柴油中30分钟左右，取出后擦干零件表面，撒上白色粉末，再用小锤轻轻敲击，察看零件表面的颜色变化，若白色粉末颜色发黄，说明敲击时有柴油渗出，从而可鉴别零件存在裂纹。

3、比较法。

用标准的零件和被检测的零件相比较，找出差别。

4、测量法。

（1）检查零件结合平面的翘曲，可以用平板或钢直尺作为基准，将其放置在工作面上，然后用塞尺测量被测件与基准面之间的间隙。

（2）检查轴类零件。检验滚动轴承的轴向间隙、径向间隙；检验螺旋弹簧。弹簧自由长度可用钢尺测量，弹簧弹力大小可用专用工具检测，弹簧歪斜可用90度角尺检查，歪斜不得超过2度。测量凸轮轴的误差，一般用凸轮轴测试仪。1

本词条内容贡献者为:

王伟 - 副教授 - 上海交通大学