加沙虎啸 以色列“雌虎（Namel）”重型装甲人员输送车

▲ 以色列陆军“戈兰”旅第13营的“雌虎（Namel）”重型装甲人员输送车在戈兰高地执行任务。

以色列陆军是世界上机械化水平最高的国家之一，但以色列步兵却从未装备过步兵战车——即按大多数国家所认可的标准，安装炮塔、可供步兵在车上作战的装甲战斗车辆。不过，以色列也有自己的“步兵战车”，就是按照本国的“土标准”制造的具有以色列特色的步兵战车。

早在1988年，以色列利用历次中东战争中缴获的T54/55中型坦克，翻修改造为“阿奇扎里特”重型装甲人员输送车。该车重达40吨，超过了当时世界上任何一款步兵战车，但主要车载武器仅有一挺无炮塔防护的7.62毫米机枪。“阿奇扎里特”之后，以色列对用坦克改造的重型装甲车兴趣不减，继续研制新的产品，从2004年开始筹划制造新一代“雌虎（Namel）”重型装甲人员输送车。

▲ 由T-54/55系列主战坦克底盘翻修改造的“阿奇扎里特”重型装甲人员输送车。

“梅卡瓦”底盘
一样，“雌虎（Namel）”也并非全新制造的步兵战车，而是利用“梅卡瓦”1主战坦克的底盘改造而来。2003年，新一代“梅卡瓦”4主战坦克开始装备以色列陆军，原先装备的“梅卡瓦”1被替换下来，即将在预备役部队的战备仓库里度完余生。为让这些装甲防护性能仍旧上佳的主战坦克继续发挥作用，以色列启动了“雌虎（Namel）”研制计划，将约400辆“梅卡瓦”1改造为重型装甲人员输送车。

▲ “雌虎（Namel）”乘员座椅为防雷设计，车内人性化设计十分明显。

以色列陆军认为：在低烈度冲突环境下，尤其是在加沙地带这样的动乱地区，装甲部队最大的威胁是各种单兵反坦克武器。
因此，装甲车辆的设计首先要满足的是防护能力而非机动性。以色列对进口的M113装甲人员输送车和T54/55坦克的改造就遵循了这一理念。2005年，以色列陆军两辆改装过的M113在加沙地带被游击队摧毁，显示出以M113为基型改装的装甲车已无法应对现今游击队手中的反装甲武器。

2006年爆发的以色列与黎巴嫩的大规模军事冲突中，以色列装甲部队遭到了各种大威力的单兵反坦克武器的袭击，其中包括游击队通过走私渠道获得的俄制“短号”反坦克导弹，这给以色列极大的震动。在以黎冲突结束后，“雌虎（Namel）”的研制进度加快，不仅生产计划增加，而且以色列在考虑利用更新、更先进的“梅卡瓦”4主战坦克的底盘来制造“雌虎（Namel）”。

▲ 由“梅卡瓦”1主战坦克底盘改造的“雌虎（Namer）”重型装甲人员输送车。

2007年底，基于“梅卡瓦”4的“雌虎（Namel）”试验车已开始进行试验。基于“梅卡瓦”1的“雌虎（Namel）”改造费用已达75万美元，而新“雌虎（Namel）”将不再利用旧车改造，直接从生产线上拿全新的“梅卡瓦”4底盘，因此价格更为高昂。但即使如此，以色列陆军预计将在2009年装备“梅四”版的“雌虎（Namel）”。

▲ 由“梅卡瓦”4主战坦克底盘改造的“雌虎（Namer）”重型装甲人员输送车。

“梅卡瓦”1作为一种重达57吨的主战坦克，改造为重型装甲人员输送车更具有独特的优势。“梅卡瓦”系列均为发动机前置，具有较大的车体空间。置于车体前方的发动机还为车辆提供了额外的正面装甲防护能力，这在防御破甲弹时效果尤其明显。
在拆除105毫米主炮、炮塔之后，“梅卡瓦”1的内部更为宽敞，发动机前置也为尾部改装乘员出入门提供了方便。实际上，“梅卡瓦”主战坦克本身就是一种主战坦克与装甲人员输送车的“混合体”，它的尾部有一个小尺寸的人员出入通道，内部可搭载3名全副武装的士兵。而“雌虎（Namel）”可搭载3名车组成员和10名全副武装的士兵，或是3名车组成员、8名士兵及1副担架。在改造为“雌虎（Namel）”后，以色列又对车辆尾部进行了修改，原先的通道尺寸有所加大，位置也不再深凹于车尾连线，以便于步兵快速上下车作战。

▲ 在“梅卡瓦”基础上改装的“雌虎（Namel）”,从这个角度可以看出尾部舱门的通道尺寸变大了。

“雌虎（Namel）”的底盘与动力系统均直接继承“梅卡瓦”1，因此在机动性方面，它可能不如其它国家的“正规”步兵战车。“梅卡瓦”1战斗全重57吨，动力为一台900马力的柴油机，最大公路速度57千米/小时，机动性能在现代主战坦克中位居倒数。
“雌虎（Namel）”在“梅卡瓦”1的基础上拆除了炮塔，但同时增加了侧面、车体顶部和后部的防御，一些附加装甲模块甚至是直接照搬“梅卡瓦”4的成品。可以说，“雌虎（Namel）”实际上是先把“梅卡瓦”1部分系统提升到“梅卡瓦”4的技术水准，再将它改造成步兵战车。
因此“雌虎（Namel）”的战斗全重仍有近50吨，机动性比“梅卡瓦”1有所增加，但最大公路速度也只有60千米/小时。不过对于以色列狭小的国土来说，“雌虎（Namel）”的机动性并不算是特别严重的缺陷。

顶置武器站
“雌虎（Namel）”在拆除炮塔后，车体顶部也进行了大改。为提高整体防护能力，原先“梅卡瓦”1上的驾驶员出入舱口被取消，驾驶员上下车需通过车体后面的舱门。整个车体顶部只在左侧车长位置留有一个舱口，以便操作顶置武器。“雌虎（Namel）”没有采用现役步兵战车或装甲人员输送车上常见的炮塔或机枪塔，而是安装了一个通用顶置武器站。这个模块化的顶置武器站安装有光电瞄准设备，可在车内控制武器的旋转和射击，且可以互换安装多种武器装备。目前可供以色列陆军选用的武器包括7.62毫米通用机枪、12.7毫米高射机枪和40毫米自动榴弹发射器。

▲ “梅四”版“雌虎（Namel）”重型装甲人员输送车的顶置遥控武器站。

7.62毫米通用机枪为美制M240型，在用作车载机枪时，它的优势在于较多的弹药携带量，持续作战能力强。但7.62毫米枪弹在射程、对简易工事和障碍物的穿透力方面均不如12.7毫米枪弹。在2006年的以黎冲突中，以军部队对12.7毫米机枪评价极高，在平射时几十发子弹就可将普通的墙打塌。目前以色列陆军采购的“雌虎（Namel）”均安装的是以色列拉菲尔武器公司研制的12.7毫米遥控机枪。
顶置武器的好处是不挤占宝贵的内部空间，可使装甲车携带更多的士兵和其它保障设备，缺点是一旦顶置武器系统发生故障，人力操作较为困难，操作员也易遭受伤亡。但在空间和可靠性两者之间，以色列选择了前者。除了“标配”的顶置武器站之外，“雌虎（Namel）”还在车尾预留了一个外置武器支架，可以安装一门轻型车载30毫米机关炮。这个武器架并不是顶置武器站，只装有简易瞄准系统，可由车载步兵在车内控制，或是从后部舱门探出头来人工操纵。

▲ “梅四”版“雌虎（Namel）”重型装甲人员输送车，可以看到车顶的遥控武器站。

“雌虎（Namel）”的许多分系统实际上是采用了“梅卡瓦”4的技术，这其中也包括它的火控系统、作战指挥/战场管理系统、车载数据链系统、车长独立热成像仪，因此“雌虎（Namel）”具备全天候作战能力。令人惊讶的是，“雌虎（Namel）”的火控系统软件中仍然保留了主战坦克中的“猎-歼”射击模式。用这样的火控系统控制12.7毫米高射机枪，意味着机枪的射击精度和反应能力将大大提高，在对三点钟方向的卡车进行射击时，火控系统同时在计算五点钟方向的游击队员的射击诸元。

厕所·摄像头·饮水机
在以军近年来参与的历次行动中，装甲车辆及乘员的持续作战能力日益显得重要。在“热点”地区的巡逻与对峙中，装甲人员输送车经常需要在某地长期巡逻，而这一环境对于以军来说是高度危险的，四周随时可能出现持有轻武器的武装分子对以军进行袭击。美军在伊拉克的作战行动也证明，装甲车的乘员下车往往意味着高度的危险。2004年9月，已被提升为狙击教官的一名美军王牌狙击手，就是在从“斯崔克”装甲车上跳下的一瞬间，被伊拉克游击队狙击手射杀。
总之，以色列陆军现在认为，在游击环境中保证乘员安全的最好办法就是：没事儿别下车。在危险地区，“雌虎（Namel）”的作战模式就是：开到一个视野开阔处就停下来，监视当地军民动向。此时的“雌虎（Namel）”就像一个可移动的碉堡或炮楼，依靠较强的装甲与潜在的武装分子对峙。

▲ 2012年，美军对以色列的“雌虎（Namel）”重型装甲人员输送车进行评估。

装甲车乘员在无任务的时候不下车，会带来许多问题。
首先是车辆的观察能力，由于“雌虎（Namel）”不设侧面的观察/射击孔，全车只在车尾有一个观察窗，此时要观察周围形势，只能靠摄像设备。“雌虎（Namel）”上安装了四个摄像头，分别负责90°的视野，由车内士兵值守。摄像头为昼夜可用的可见光/热成像摄像头，可对车辆周围提供全面的观察视野。
士兵不下车还有另一个麻烦，就是人员的生活需要———吃喝拉撒。在“梅卡瓦”1主战坦克上就安装有一个容量为60升的饮用水瓶，用软管接出，乘员在战位上就可随时喝到水。由于在危险地带巡逻时，任何出车行动都非常危险，因此下车上厕所也是不可行的。“雌虎（Namel）”大概是世界上第一款在车内自带厕所的装甲人员输送车。这是一个小型无水厕所，尺寸类似于以往潜艇使用的马桶，可供乘员在车上长时间待命时使用。值得一提的是，这个小型厕所还是一个环保型厕所，所有排泄物均被收集到一个塑料桶内，在任务结束后带回以军基地处理。
“雌虎（Namel）”作为以色列为特殊战场研制的重型装甲人员输送车，只适合以色列本国的战争需要，在性能取舍和设计思想上与别国格格不入。但笔者认为，它在人性化和环保方面的努力，还是很值得我们借鉴的。